Trabajadores de los centros de buceo aseguraron a los supervivientes que el percance obligó a desalojar el navío

03.12.09 - 02:20 - J. A. MARRAHÍ | VALENCIA.

El barco duerme en las profundidades y mientras, en tierra, la investigación sobre el hundimiento del ´Coral Princess´ sigue su lento y difícil curso. El navío que naufragó hace dos semanas en aguas de Egipto durante un safari de buceo en el que murió un matrimonio valenciano sufrió la avería de un generador poco antes del fatal accidente, mientras realizaba un trayecto por el sur del mar Rojo.

Ocurrió hace unos dos meses. Para Nagui Henri, responsable de la agencia encargada de asistir a los españoles en Sharm el Sheij, «no fue un problema grave, ya que los generadores se usan para la electricidad dentro del barco y siempre hay dos. Si uno se estropea, el otro funciona». Según explicó, «regresó a puerto y se cambió, sin más».

No obstante hay otra versión. Los trabajadores de los centros de buceo de la localidad egipcia mencionaron este percance a Jorge Sánchez, superviviente y miembro del club de Xàbia junto al que viajaban los valencianos. «Nos dijeron que la avería obligó a desalojar el barco. Tras el naufragio se lo contamos al fiscal y dijo que lo investigaría», detalló el buceador alicantino.

Henri se muestra desconcertado. «Lo que ha pasado me parece inexplicable. El barco fue renovado y supervisado en mayo en los astilleros de Suez y su licencia de navegación era del 18 de junio de 2009, muy reciente. Además, el casco era de acero, con lo que, en caso de vía de agua, la embarcación tarda hasta un día en hundirse». Lo cierto es que fue engullida por el mar en sólo dos minutos.

Hace pocos días Henri fue a Alejandría a visitar al dueño del ´Coral Princess´. «Es el más impresionado. Iba a venderlo próximamente por un millón de dólares a un empresario ruso que estuvo a bordo y quedó encantado», explicó.

La Fiscalía del Sur de Sinai ha proseguido esta semana con los interrogatorios a los tripulantes. El martes declaró el guía de buceo. Por el momento tres personas permanecen arrestadas: el capitán, el armador y el mecánico. En los próximos días se decidirá si ingresan o no en prisión provisional.

«Los ingenieros egipcios podrían tener en un mes un primer informe sobre las causas del hundimiento», explicó Sánchez. Para el buceador de Xàbia, al margen del problema técnico que causó el hundimiento, «la inexperiencia y mal hacer del capitán cuando comenzó a entrar agua en el barco fue lo que impidió que Israel y Lourdes se salvaran. Debió avisar antes», recalcó.

La inspección del barco, hundido a 1.225 metros, «es imposible con los medios que tienen España y Egipto». Así lo cree José Tena, decano de Ciencias del Mar de la Universidad Católica de Valencia. Harían falta ROVs (Remoted Operated Vehicles), robots submarinos manejados por control remoto. Sólo existe un proyecto para dotar de ROV al Sarmiento de Gamboa, un buque español de investigación oceanográfica.

En Valencia, los familiares de las víctimas luchan contra la pena. Anastasio, padre de Israel Muñoz, ha vuelto a su peluquería de Benimaclet. «Estamos organizándonos para saber cómo actuar legalmente. Hasta que no pasen tres meses técnicamente no están muertos, sino desaparecidos», dijo ayer. Su esposa, Apolonia, no cesa de recibir pésames de todos los vecinos, al igual que los padres de Lourdes González. La iglesia de Nuestra Señora de la Asunción celebró ayer una misa en su memoria.

COMENTARIOS DE AEMC

Después de ver lo ocurrido con el AL SALM BOCCACIO 98, aquel barco egipcio que se hundio en el mar Rojo y perecieron más de 1000 personas. En aquel caso se culpó inicialmente al capitán, luego quedó claro que el cupable era el armador.  Se tapó a los militares responsables de la situación de irregularidad e inseguridad en la que se encontraba el barco,etc.  ¿A quién le puede extrañar lo que ha ocurrido con este barquito en Egípto.?

¿No estarán confundiendo Uds. al capitán con un patrón, o con un aficionado amigo de ...?.

¿Por qué echarse las manos a la cabeza por la inexperiencia del patrón, si en España un capitán de Yate, probablemente curtido en el pantano de San Juan, es decir, de puro charquito del pinar, puede ejercer como capitán profesional a bordo de un barquito de ese tipo?.

¿Qué tendrá que ver que el barco tenga el casco de acero con que tenga que tardar un día en hundirse por vía de agua?

Lo ocurrido es muy doloroso, pero no les exime de la obligación de ser prudentes.