El proteccionismo estadounidense y los astilleros chinos mantienen navegando barcos viejos

 

 

 

 

17 DE ENERO DE 2024 12:06 P.M.

 


 

El George II es un estudio de caso sobre la disfunción de la Ley Jones . Entregado en diciembre de 1980 por un ahora desaparecido astillero de Luisiana, el portacontenedores de cuarenta y tres años de antigüedad (viejo incluso para los estándares de los barcos que operan bajo la ley de 1920 ) normalmente habría sido reciclado hace mucho tiempo. A nivel internacional, estos buques se envían a los desguazadores con una edad promedio de aproximadamente veintisiete años . Pero gracias al proteccionismo marítimo y a los astilleros chinos que ayudan a mantener los buques envejecidos de la flota nacional estadounidense ( incluido el George II ), es casi seguro que el barco seguirá operando en los años venideros.

Es un resultado que no tiene sentido ni desde

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La disputa marítima entre Filipinas y China y el derecho internacional

 

 

 

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Explicador: La disputa marítima entre Filipinas y China y el derecho internacional

Hasta 2023, las tensiones en el Mar de China Meridional entre China y Filipinas han aumentado, marcadas por escaladas tan significativas como la eliminación de una barrera flotante por parte de Filipinas cerca de Scarborough Shoal y el despliegue de su Guardia Costera en medio de una mayor actividad por parte del Marítimo Chino. Milicia (CMM) cerca del Arrecife Julián Felipe (o Arrecife Whitsun). Estos incidentes subrayan las disputas territoriales de larga data en esta ruta marítima de mucho tráfico y sustentan un creciente conflicto marítimo global.

¿Quiénes son las

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Criminalisation of Seafarers – Rights Without Justice

 

 

 

https://www.marineinsight.com/maritime-law/

criminalisation-of-seafarer/

ByGuest AuthorJune 3, 2020

Maritime Law

 

Criminalization of the seafarers is a term used when any crew, master or any maritime professional faces criminal charges due to an accident involving their vessel, which also caused damage to the port or territorial waters of a country or its environment or such damage to a person or property in the territorial waters of a country.

Most of the time when a charge is brought against the captain of the ship which caused the damage, there is a “wrong belief” that it had an intention on the part of him to commit the offence.

Generally, due to lack of knowledge on the part of the authorities, the seafarers being nearest to the site

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Derecho marítimo: las nuevas tecnologías presagian el futuro de la protección de los naufragios

 

 

 

https://www.ibanet.org/Maritime-law-new-technology

-future-of-shipwreck-protection

Joanne HarrisViernes 17 de noviembre de 2023
 

Hace medio siglo, los legisladores del Reino Unido aprobaron una ley cuyo objetivo era proteger los naufragios de interés histórico contra el saqueo. La Ley de Protección de Naufragios (PWA) de 1973, presentada originalmente al Parlamento del Reino Unido como un proyecto de ley privado, autoriza a los ministros a designar como zona restringida el lugar de un buque de importancia histórica, arqueológica o artística que naufrage en el fondo marino o sobre él. y así evitar interferencias no autorizadas. Sólo los buceadores autorizados pueden explorar estos restos de naufragios y se controla el estado de cada sitio.

Actualmente, 57 pecios frente a las costas de Inglaterra (y más en aguas alrededor de Gales

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Los problemas que implica la nueva Cláusula CII para contratos de fletamento de viajes de Bimco

 

 

 

 
Pese a basarse en la Cláusula Slow Steaming, existen algunas áreas que merecen una mayor comprensión

MUNDO MARÍTIMO

CHILE

 

Bimco recientemente emitió el 20 de octubre una nueva cláusula sobre el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) para contratos de Fletamento de viajes. Ante esto, Gard detalló los principales problemas que armadores y fletadores deberán tener en cuenta.

Según Gard, como era de esperar, la cláusula de fletamento por viaje es mucho más simple que su equivalente de fletamento por tiempo, y estima que también será más fácil para Armadores y fletadores llegar a un acuerdo. 

Como señala Bimco en el preámbulo de la cláusula, la redacción se basa en gran medida en la Cláusula de Slow Steaming (navegación con velocidad reducida) de Bimco para contratos de fletamento

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