EVER GIVEN” SUEZ DELAYS – WHO PAYS FOR THE CONSEQUENCES?

 

 

 

BIMCO

Overview

Although the container ship “Ever Given” was fortunately freed after less than a week blocking the Suez Canal, the consequences for owners and operators due to the delays caused may last for several weeks or even months.

Who pays for these delays will largely be a matter of what’s written in the charter party and what insurance cover is in place.

With a focus on contractual implications BIMCO has prepared this brief Q&A on the key issues and take-aways for owners and charterers.

In all instances, parties should carefully review their fixture terms and, where appropriate, seek legal advice before acting.

The Time Charter Position

Q. Is an owner potentially exposed to the risk of

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“Ever Given”: los seguros entran en acción

 
El Canal  Firmas invitadas  “Ever Given”: los seguros entran en acción
 
 

 
Shoe Kisen, compañía propietaria del “Ever Given”, declaró la avería gruesa por el varamiento del “Ever Given” en el Canal de Suez
 

 

Enric Usach
Director General de Usach Cd’A

Como es sabido, el jueves 1 de abril, Shoe Kisen, propietario del portacontenedores “Ever Given”, declaró la avería gruesa (GA) por su varamiento en el Canal de Suez.

Tras difíciles trabajos de draga y remolcaje se consiguió hacer reflotar una semana más tarde.   

Si bien nos viene a la cabeza, la última GA en que nos vimos perjudicados fue la del “Maersk Honam”, en marzo del 2018, que registró gran notoriedad por su elevado coste. Recordar que ascendió al 54% sobre el valor declarado en factura de las mercancías.

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We understand Owners have declared General Average.

 

 

 

https://www.clydeco.com/en/insights/2021/03/

casualty-update-ever-given

Details

Vessel: "EVER GIVEN"

Casualty date: 23rd March 2021

Casualty type: Grounding

Vessel type: Container ship

Year built: 2018

GRT: 217612

Voyage from/to: Asia to Europe but container ship so cargo world-wide

Cargo: Containers

Vessel IMO Number: 9811000

As we are fielding so many questions from interested clients, we thought it a good idea to summarise the position in one easy to follow guide.

Update: 1st April 2021

  1. We understand Owners have declared General Average.
  2. GA security will need to be provided in order to release the cargo. It is likely that security direct from underwriters will be acceptable. We can advise on the wording of the GA security.
  3. The investigation into the casualty is on-going, with involvement from the SCA, the Panamanian flag state, and other interested parties.
  4. The

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Working time limits at sea, a hundred-year construction

file:///C:/Users/P%C3%B3rtatil/Downloads/1-s2.0-S0308597X20301998-main.pdf

Brexit: ¿Y ahora qué pasa con los litigios en inglés?

 

 

 

https://www.maritimelondon.com/news/brexit-what-now-for-english-litigation

Publicado: 11 de marzo de 2021

Tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea en la noche del 31 de diciembre de 2020, los legisladores, los profesionales del derecho y las empresas se enfrentan a muchas preguntas sobre el efecto del Brexit en la jurisdicción, el reconocimiento y la ejecución, y cuál puede ser el impacto duradero en la elección de acuerdos judiciales y legales, dicen los socios de Hill Dickinson, Beth Bradley, Jeff Park, Michael French y Victor Oliynik, asociado en el primero de dos artículos que se centran en el tema.

Este artículo analizará cómo afectará la tan esperada salida del Reino Unido a (a) los acuerdos de jurisdicción y elección de tribunales; (b) reconocimiento y

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