ONE recibe su primer portaaviones "Megamax" de 24.000 TEU
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- Category: Navieras
- Published on Tuesday, 06 June 2023 15:38
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ONE Innovation
ONE Innovation es el último portacontenedores con una capacidad de más de 24.000 TEU (Japan Marine United)
Ocean Network Express (ONE) se ha convertido en la última línea de portacontenedores en comenzar las operaciones de un portacontenedores "megamax" que supera el umbral de 24,000 TEU. Con una capacidad de carga un 20 por ciento mayor que los barcos más grandes de su flota anteriormente, ONE se une a Mediterranean Shipping Company (MSC) y Orient Overseas Container Line (OOCL) como los primeros transportistas en operar la nueva clase más grande de portacontenedores.
Construido por Imabari Shipbuilding en Japón, ONE Innovation es el primero de seis portacontenedores ultragrandes pedidos para la flota en diciembre de 2020 como parte de la próxima fase de crecimiento de ONE. La empresa se estableció en 2017 como la integración de las operaciones de portacontenedores de Kawasaki Kisen Kaisha (LINEA "K"), Mitsui OSK Lines (MOL) y Nippon Yusen Kaisha (NYK). Hablando de la estrategia de la compañía en 2022, el CEO Jeremy Nixon destacó que expandirían la capacidad y construirían barcos.
El astillero y la línea están destacando los diseños avanzados de la nueva clase de barcos que brindan la capacidad de brindar mayores economías de escala a la operación al tiempo que reducen el uso de energía y las emisiones. El ONE Innovation tiene una calificación de capacidad de carga de 24 136 TEU, lo que lo hace marginalmente más pequeño que la clase de OOCL con 24 188 TEU y los buques más grandes de MSC, que tienen una capacidad de 24 346 TEU. El ONE Innovation es de 223.200 TPM y está registrado en Liberia. Las dimensiones de la embarcación están limitadas por las capacidades del puerto y el Canal de Suez, por lo que, al igual que los otros ULCV, la embarcación tiene 1,312 pies de largo con una manga de 201 pies. Operará con una tripulación de 34.
Japan Marine United Co., la empresa matriz de Imabari, destaca una serie de avances tecnológicos para mejorar la eficiencia del barco y reducir las emisiones. La tecnología de análisis se utilizó para desarrollar una forma óptima del casco y la forma de la proa para lograr la máxima eficiencia a la velocidad y el calado utilizados con mayor frecuencia por la embarcación, junto con dispositivos de ahorro de energía, incluida la forma del timón. También están equipados con un depurador híbrido EGCS SOx.
También se emplea un parabrisas de proa para mejorar la eficiencia energética. El astillero destaca que también permite cargar contenedores en el nivel de la cubierta de amarre para mejorar la "capacidad de carga". Los buques también son la primera aplicación de la "tecnología de detención de grietas frágiles" para placas de acero extra gruesas y de alta resistencia en un buque de más de 20.000 TEU, lo que mejora la seguridad sin sacrificar la eficiencia de carga. Cada buque tendrá 24 filas de contenedores cada una con 25 bahías y enchufes refrigerados para más de 2.000 TEU.
Los barcos están propulsados por el último motor Mark 10.6 controlado electrónicamente de MAN B&W y también utilizan control inversor para la bomba de agua de mar de refrigeración y el ventilador de la sala de máquinas. Esto mejorará aún más la eficiencia energética de los buques, mientras que un sistema de navegación integrado y un puente para todo clima mejoran las operaciones. También están haciendo un uso extensivo de un sistema de cámaras de circuito cerrado de televisión para mejorar la seguridad a través del apoyo a la navegación, así como para monitorear la sala de máquinas.
Después de la entrega el viernes, el buque partió de Japón y está previsto que llegue a Ningbo, China mañana, 6 de junio. ONE informa que se desplegará como parte de THE Alliance en el servicio de Asia a Europa. La rotación de puertos incluye China, Taiwán, Singapur, Róterdam, Hamburgo, Amberes, Southampton y una escala en Algeciras antes de regresar a Asia.
ONE Innovation se une a MSC, que también ha desplegado sus ULCV recién entregados en múltiples rutas a Europa. OOCL recibió recientemente su segundo ULCV, que también navega en las rutas de Asia a Europa. Se espera que Hapag-Lloyd sea el próximo en desplegar ULCV alimentados por GNL que actualmente se están construyendo en Corea del Sur.