Tendencias de piratería y áreas de alto riesgo

 

 

 

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ALERTA

23 de febrero de 2023

 

A pesar de los informes sobre la disminución de la piratería mundial por segundo año consecutivo, la cantidad de incidentes de robo en el Estrecho de Singapur alcanzó un máximo de siete años en 2022 y los buques anclados en puertos sudamericanos continúan siendo atacados por perpetradores violentos.

Las cifras mundiales de piratería y robos a mano armada disminuyeron en 2022, según el Centro de informes de piratería de la Oficina Marítima Internacional ( IMB PRC). Su último informe anual muestra una caída del 13 % en los ataques generales en 2022 en comparación con 2021, una reducción que se atribuye principalmente a la disminución de la actividad pirata en las aguas del Golfo de Guinea. Una mirada más cercana a las cifras también revela una disminución bienvenida en los incidentes de robo reportados en el Callao Anchorage en Perú, sin embargo, los niveles de violencia utilizados por los perpetradores hacia la tripulación en muchos de los incidentes reportados en los puertos sudamericanos son motivo de preocupación. Lo mismo ocurre con la tendencia creciente sostenida de robos a mano armada contra embarcaciones en el Estrecho de Singapur, y el Acuerdo de Cooperación Regional para Combatir la Piratería y el Robo a Mano Armada contra Barcos en el Centro de Intercambio de Información de Asia (ReCAAP ISC) informó un aumento general del 2% en el total de incidentes en Asia en 2022 en comparación con 2021.

  

África

La mayor presencia de buques de guerra y la cooperación entre las autoridades costeras en el  Golfo de Guinea  continúan impactando positivamente la actividad pirata reportada en esa región. La cantidad de incidentes reportados en la región en 2022 disminuyó en un 46 % en comparación con 2021 y por un factor de cuatro en comparación con 2020. Los secuestros de tripulantes también han disminuido, de 57 tripulantes capturados en siete incidentes separados en 2021 a dos tripulantes capturados en un solo incidente en 2022. Sin embargo, IMB PRC enfatiza que las aguas del Golfo de Guinea siguen siendo peligrosas a pesar de la tendencia positiva reciente. El hecho de que dos barcos fueran secuestrados en 2022, con 29 tripulantes como rehenes, y que otro barco fuera atacado a tiros mientras navegaba, demuestra que la amenaza para la gente de mar inocente permanece en estas aguas.

Dado que Nigeria  no registró incidentes en 2022, Ghana y Angola han subido a la cima de la lista de países de África occidental que informaron incidentes de piratería. En el Golfo de Guinea en 2022, más de dos tercios de los incidentes ocurrieron mientras los barcos estaban anclados o atracados, y Takoradi Anchorage , Ghana, y Luanda Anchorage , Angola, fueron incluidos en la lista de IMB PRC de “Puertos y fondeaderos con tres o más incidentes reportados en 2022”. También vale la pena señalar que Sudáfrica y Egipto aparecieron por primera vez en el informe anual de IMB PRC en más de seis años.

El Área de Alto Riesgo (HRA) del Océano Índico se eliminó en enero de 2023 después de varios años sin ataques de piratas somalíes. Sin embargo, IMB PRC advierte que los piratas somalíes conservan la habilidad y capacidad para llevar a cabo ataques en la región del Golfo de Adén e insta a los capitanes a permanecer alerta. De manera similar, el anuncio oficialpor parte de la industria naviera para eliminar la HRA enfatiza la importancia de continuar realizando evaluaciones exhaustivas de amenazas y riesgos, así como adherirse a las Mejores Prácticas de Gestión (BMP) de la industria, al transitar por estas aguas. El Área de Informe Voluntario (VRA) del Océano Índico administrada por las Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO) sigue vigente, y se alienta a los buques que ingresan al VRA a informar a la UKMTO y registrarse en el Centro de Seguridad Marítima para el Cuerno de África (MSCHOA). ) de acuerdo con las BMP.

Asia

Según ReCAAP ISC, se registraron 84 incidentes en Asia en 2022, frente a 82 en 2021. Todos menos uno, un barco pesquero abordado por perpetradores en el Mar de China Meridional, se clasificaron como robo a mano armada/robo menor, y el Estrecho de Singapur sigue siendo la principal fuente de preocupación de Asia.

 

Los incidentes en el Estrecho de Singapur continuaron aumentando año tras año con 55 en 2022 en comparación con 49 en 2021. La mayoría de estos ocurrieron de noche en el carril hacia el este del Estrecho, siendo los graneleros el tipo de barco atacado con más frecuencia. Si bien los incidentes se informaron predominantemente como robos oportunistas de bajo nivel, con pocas lesiones físicas para las tripulaciones, no es raro que los perpetradores estén armados con cuchillos y otros objetos similares a armas que se utilizan para amenazar a la tripulación. En uno de los incidentes reportados en 2022, un miembro de la tripulación sufrió una lesión grave en el pie luego de recibir un disparo de uno de los perpetradores que abordaban su barco. La tendencia negativa en el Estrecho de Singapur parece continuar hasta 2023. Se informaron diez incidentes de barcos que navegaban en el Estrecho de Singapur entre el 1 de enero y el 20 de febrero de 2023.

En el lado positivo, no se han informado incidentes de secuestro de tripulantes para pedir rescate en los mares de Sulu-Celebes y la región de Sabah oriental desde enero de 2020 y la Guardia Costera de Filipinas (PCG) ha reducido el nivel de amenaza relacionado en el área de POTENCIALMENTE ALTO a MODERADO. El nivel de amenaza MODERADO según sus órdenes implica que "es posible que ocurran incidentes, pero son de naturaleza relativamente menos grave". Como resultado, ReCAAP ISC ha actualizado su aviso a todos los barcos para que “ consideren cambiar la ruta desde el área como una opción basada en su prerrogativa”.”. Sin embargo, se recomienda encarecidamente a los capitanes y tripulaciones que transitan por la zona que ejerzan una vigilancia adicional y notifiquen todos los incidentes de inmediato a los Centros de operaciones de Filipinas y al Comando de seguridad de Sabah Oriental (ESSCOM) de Malasia.

Las Americas

Con un total de 24 incidentes de piratería y robo a mano armada registrados en las aguas de América del Sur, Central y el Caribe en 2022, las estadísticas de cinco años de IMB PRC muestran una mejora bienvenida para esta región, que se puede atribuir en parte a una disminución del 33 %. en incidentes reportados en Callao Anchorage en Perú en 2022.

Sin embargo, los puertos de América del Sur, Central y el Caribe, y particularmente el Callao Anchorage, Perú y Macapa Anchorage, Brasil , continúan siendo afectados por el delito de robo a mano armada y los perpetradores suelen ser armados y violentos. Según IMB PRC, siete tripulantes fueron tomados como rehenes y seis cada uno agredidos y amenazados en la región en 2022, lo que hace que esta región sea un riesgo para la tripulación. El IMB PRC también señala que la mayoría de los incidentes informados en esta región en 2022 ocurrieron durante las horas de oscuridad y cuando los barcos estaban anclados.

Manténgase alerta

El nivel de amenaza de la piratería y el robo a mano armada en el mar, así como la oportunidad y el modus operandi de los perpetradores, difiere de una región a otra y también puede cambiar rápidamente. Antes de ingresar a cualquier área propensa a la piratería, es importante obtener información actualizada de fuentes locales y expertos en seguridad, revisar el plan de seguridad del barco a la luz de la información recibida, realizar una evaluación de riesgos específica del viaje, informar y capacitar a la tripulación y preparar y probar los planes de comunicación de emergencia del buque. Se deben adoptar las medidas preventivas pertinentes, siguiendo la orientación disponible de la industria y las mejores prácticas de gestión (BMP) . Las consecuencias potenciales de  no  seguir las mejores prácticas de la industria pueden ser graves al transitar por áreas propensas a la piratería.

 

Dado que los barcos pueden ser particularmente vulnerables cuando están anclados, los capitanes y la tripulación de los barcos deben ejercer una vigilancia adicional cuando permanezcan en puertos o fondeaderos de alto riesgo. Recuerde que una vigilancia adecuada se considera uno de los métodos más efectivos de protección de barcos. Puede ayudar a identificar un enfoque o ataque sospechoso en una etapa temprana, lo que permite desplegar defensas.

 

Consulte el sitio web de Gard " Piratería y robo a mano armada en el mar " para obtener más información.