El nuevo puerto de Tánger-Mediterráneo ya tiene concluido un 40% de lo que serán sus futuras instalaciones que se prevén terminar para finales del 2007. Esta cifra no incluye ni las infraestructuras previstas ni las zonas logísticas e industriales cercanas.

El rey Mohamed VI presidió días atrás la firma de un acuerdo de cooperación entre la agencia especial Tánger-Mediterráneo (TMSA) y la zona internacional de Jebel Ali de Dubai, relativo a la explotación y comercialización de las zonas francas previstas por un periodo de diez años.

Según publica la prensa marroquí, la nueva instalación se convertirá en el “gran puerto de Marruecos” destacando su papel en las “grandes rutas marítimas del mundo y contará con zonas francas logísticas, comerciales e industriales”. El nuevo puerto aspira a captar una parte del tráfico de contenedores y en marzo de 2005 decidirá la concesión para operar en la primera terminal de contenedores. Los dos grupos que optan son CMA-CGM, Evergreen y P&O Ports y el otro es el grupo Maersk.

El nuevo puerto incluye también tres zonas francas, una logística, -junto a las futuras instalaciones portuarias- otra industrial -denominada Melloussa de 600 hectáreas a 20 kilómetros del nuevo puerto- y la última comercial -Oued Negro junto a Castillejos de 200 hectáreas a 15 kilómetros-. Se contempla junto al puerto una zona franca logística anexa de 130 hectáreas ampliables. Esta zona franca, según los responsables de la agencia Tánger-Mediterráneo dispondrá de un “regimen fiscal atractivo”.

Se contempla junto al puerto una zona franca logística anexa de 130 hectáreas ampliables. Esta zona franca, según los responsables de la agencia Tánger-Mediterráneo dispondrá de un “regimen fiscal atractivo”.

La zona franca industrial se ubicará a 20 kilómetros del nuevo puerto y tendrá unos costes de transformación competitivos con un beneficio plataforma multimodal única.

Por último, la zona franca comercial de 200 hectáreas en las proximidades de Fnideq (la localidad de Castillejos, muy cercana a Ceuta) acompañará el desarrollo turístico de la región ofreciendo un “atractivo suplementario”.

El puerto tendrá una extensión de cien hectáreas. Actualmente son unas 800 personas las que están trabajando directamente con la agencia Tánger-Med y en puestos indirectos llegan a mil.

Valoración

Entre los asistentes al acuerdo producido en Tánger se encontraba el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, que valoró positivamente su visita y destacó la importancia de la colaboración entre ambos puertos de cara al futuro. Según el presidente de la APBA, “en primer lugar hay que constatar que las obras marchan a muy buen ritmo. Sobre como afecta a nuestro Puerto, yo he analizado los aspectos positivos y negativos que puede tener el desarrollo del puerto de Tánger para nuestro Puerto. El balance yo defiendo que es positivo”.

Morón justificó esa valoración positiva reseñando que “estamos ambos puertos convencidos de que se va a incrementar el tráfico en el Estrecho, tanto en personas como en vehículos normales, Ro-Ro, mercancías y tenemos que prepararnos”.

Para esa preparación, tal y como confirmó el presidente de la APBA, “hemos decidido llegar a un acuerdo de colaboración entre los dos puertos porque serán los dos elementos de contacto de las dos orillas. Incluso en el tráfico de contenedores, que podría ser una competencia muy importante, hay que destacar que la tarta va a ser muy grande. Yo creo que va a haber un elemento de competencia que nos animará a mejorar los servicios”. Por último, Morón reseñó que “cuanto más crezcan los puertos de la otra orilla, mejor para Algeciras y cuanto más crezca el de Algeciras, mejor para la otra orilla”.


La futura inversión llegará a 250 millones
La inversión total del proyecto del nuevo puerto asciende a unos 12.000 millones de dirhams (más de mil millones de euros) de los que 5.000 (41%) son para la construcción del nuevo puerto; 2.300 millones (19%) para las nuevas zonas francas de exportación; 3.900 millones (32%) para la construcción de infraestructuras (autopista y vía férrea) y 1.000 millones (8%) para la realización de los trabajos accesorios (redes de agua, electricidad, teléfono...). Según los cálculos que maneja la agencia Tánger-Med una vez concluidas las instalaciones aspiran a un volumen de inversiones de 30.000 millones de dirhams con un valor de 250 millones de euros. La firma francesa Bouygues, constructora implantada en Marruecos a través de su filial Bymaro, construye el nuevo puerto. Además de Bymaro también participa la empresa italiana Saipem, especializada en ingeniería costera y que obtuvo un contrato complementario por un importe de 76, 5 millones de euros.


2004/10/18