Dolores Vázquez

La negociación de la financiación del puerto exterior coruñés, que se construye en punta Langosteira, todavía sigue esperando a que se verifique toda la documentación, según reconocieron ayer desde Puertos del Estado, entidad que debe validar la operación. Sin embargo, desde este ente han sido claros a la hora de asegurar, ayer, que solo se concederá para la obra «presupuestada en su día», lo que supone que de la negociación queda excluida la construcción del contradique.
La ejecución de esta infraestructura ha generado polémica entre la Autoridad Portuaria coruñesa -que la defiende basándose en aspectos de operatividad y agilidad en la construcción de la nueva dársena- y Puertos del Estado, que entiende que una ampliación del actual proyecto supondría sobredimensionar unos trabajos en un momento poco propicio para la expansión.
La diferencia económica entre una y otra medida se estima que serían 70 millones de euros, pero su repercusión puede exceder con mucho esa cantidad.
Para la Autoridad Portuaria coruñesa, esta obra permitiría agilizar la enajenación de los actuales muelles, con los que se pretende pagar parte de la obra que se realiza en punta Langosteira al lograr 300 metros más de amarre. Sin embargo, desde Puertos del Estado se entiende que no se podría construir muelles sin uso real y se estima que, al haberse realizado el proyecto en una época de bonanza, existe un desajuste con el actual mercado portuario. Desde el ente que preside el coruñés Fernando González Laxe se matiza que, aunque en el actual crédito no se incluya el contradique, nunca se han opuesto a esta infraestructura, sino únicamente a los plazos que quiere marcar el Puerto a la hora de realizarla.
El crédito para las obras que siempre ha manejado Puertos del Estado se mueve en el entorno de los 215 millones, similar a lo concedido para la ampliación del puerto de Gijón, a devolver en 37 años, con siete de carencia. La explicación dada por González Laxe al respecto se basaba en que el período en el que solo se pagan intereses permite ingresar el dinero para poder pagar, además de pasar de manera desahogada lo que se estima que será el peor período de la actual situación económica.
Desde el ente que depende de Fomento se reconoce que todas las partes han hecho un esfuerzo para ajustar los nuevos pagos, tras detectarse un sobrecoste en la obra, contratada inicialmente por 370 millones (sin IVA), debido, entre otros asuntos, al encarecimiento de los materiales. Sin embargo, descarta avalar una operación más ambiciosa. Por su parte, desde distintas instancias se ha intentado que desde Madrid se atienda la demanda del contradique, por entender que permitiría contar con un gran puerto, totalmente operativo desde un primer momento, y se recuerda insistentemente que es la Autoridad Portuaria la que debe devolver todo el dinero que se le adelante para las obras.



2010/01/13