EE. UU. quiere que la OMI deseche el Marco de Cero Emisiones Netas tras la presentación formal de una solicitud.
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- Category: Metereología y Oceanografía
- Published on Friday, 17 April 2026 08:54
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SHIPPING TELEGRAPH
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El robo de carga en EE. UU. aumentó más del 60 % en 2024 con respecto a los dos años anteriores.
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EE. UU. solicita a la OMI que deseche el Marco de Cero Emisiones Netas tras su presentación formal.
17/04/2026
Por Shipping Telegraph
EE. UU. ha pedido a la OMI que “finalice el examen” de la propuesta del Marco de Cero Emisiones Netas y, en su lugar, se centre en considerar “propuestas alternativas”.
También se insta a los Estados miembros a que decidan no reanudar la segunda sesión extraordinaria del MEPC.
El 6 de marzo de 2026, Estados Unidos presentó un documento de posición al Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 84/7/41) en el que solicita un enfoque no punitivo para la política de emisiones marítimas: sin impuestos al carbono, gravámenes ni fondos multilaterales. Sin sanciones ni límites a los tipos de combustible. Y la retirada obligatoria/eliminación gradual de cualquier esquema regional de reducción de emisiones del transporte marítimo existente, incluido el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea.
Estados Unidos presentó un documento con posiciones políticas que, según indicó, “podrían orientar el desarrollo de posibles propuestas alternativas para la reducción de gases de efecto invernadero (GEI)”.
En resumen, Estados Unidos no solo expresa reservas. Exige el abandono total del Marco de Cero Emisiones Netas y establece límites claros para cualquier alternativa.
El documento afirma que las enmiendas propuestas al Anexo VI del Convenio MARPOL, relativas al Marco de Cero Emisiones Netas de la OMI, aprobadas por la 83.ª Comisión de Protección del Medio Marino (MEPC 83) en abril de 2025, tendrían “graves consecuencias económicas para la industria naviera, los productores de energía y los consumidores mundiales”, y que dicho marco “fomentaría imprudentemente el uso de combustibles caros, no probados e inaccesibles en lugar de las tecnologías existentes y probadas que abastecen a las flotas navieras mundiales”.
El aspecto más llamativo del documento es su llamado a poner fin por completo al examen del Marco de Emisiones Netas Cero de la OMI y a no reanudar la MEPC/ES.2, actualmente aplazada hasta noviembre de 2026.
En octubre de 2025, tras una oposición liderada por Estados Unidos, la Organización Marítima Internacional (OMI) votó a favor de un aplazamiento de un año en la adopción de su emblemático Marco de Emisiones Netas Cero, una decisión que los grupos ambientalistas calificaron de «grave revés» para los esfuerzos mundiales por reducir las emisiones del sector marítimo.
Estados Unidos sostiene que, si los Estados miembros de la OMI optan por adoptar regulaciones internacionales u otros enfoques para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo, dichos esfuerzos deben basarse en principios fundamentalmente diferentes a los recogidos en el Marco de Emisiones Netas Cero de la OMI.
El documento establece que no debe haber “ninguna sanción financiera, impuesto al carbono, gravamen, fondo multilateral ni equivalente”, y añade que “Estados Unidos no tolerará ningún fondo administrado por la OMI que se base en los ingresos de un impuesto global al carbono o un mecanismo punitivo”.
Toda propuesta debe adoptar lo que Estados Unidos denomina un enfoque “energético integral”, que no restrinja ni limite los tipos de combustible actuales o innovadores. Las propuestas no deben imponer límites al petróleo crudo o diésel convencional, al GNL, a la energía nuclear, a los combustibles derivados de la biomasa ni a ningún otro tipo de tecnología de propulsión marina.
Asimismo, se indica que las propuestas deben eliminar las sanciones al GNL, reconocer los biocombustibles como combustibles marinos viables y apoyar los avances impulsados por la industria en combustibles alternativos y otras tecnologías, sin favorecer a unos sobre otros mediante regulaciones.
Estados Unidos sugiere a los Estados miembros y a las organizaciones regionales que pongan fin a sus esquemas regionales vigentes para evitar un sistema duplicado de marcos y acuerdos.
En el documento también se afirma que «debe utilizarse el procedimiento de aceptación explícita para la entrada en vigor. El procedimiento de aceptación tácita, según el cual se presume el apoyo de los Estados miembros salvo que se indique lo contrario, no es apropiado dada la magnitud del problema».
Armadores Griegos (UGS): «El Marco de Cero Emisiones Netas no constituye una solución adecuada».
La presidenta de la Unión de Armadores Griegos (UGS), Melina Travlos, emitió un comunicado el jueves con motivo de la próxima sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 84):
«Ante la próxima sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional, la Unión de Armadores Griegos insta a todos los Estados miembros a estar a la altura de las circunstancias con espíritu de pragmatismo y cooperación constructiva.
«El sector naviero griego, que representa la mayor flota mercante transfronteriza del mundo, ha estado siempre a la vanguardia de la protección del medio ambiente». El sector naviero griego sigue invirtiendo sustancialmente en la renovación de la flota, la eficiencia energética y la innovación tecnológica, demostrando que la excelencia operativa y la responsabilidad medioambiental van de la mano.
Mantenemos nuestro firme compromiso con la descarbonización de nuestro sector. Sin embargo, la ambición debe basarse en el realismo. El borrador del Marco de Cero Emisiones Netas no constituye una solución adecuada, como lo demuestra la falta de apoyo de Estados importantes e influyentes que representan una parte significativa del tonelaje mundial, un elemento que no puede pasarse por alto.
Por lo tanto, instamos a los Estados Miembros a que trabajen para lograr una solución global, realista y viable que garantice una transición justa y equitativa, priorizando la seguridad y brindando la certeza necesaria para las inversiones a largo plazo. De no ser así, el riesgo de un marco regulatorio fragmentado, caracterizado por medidas regionales que distorsionan la competencia, se volverá inevitable. Tal resultado no impulsaría la descarbonización global del transporte marítimo ni preservaría el papel central de la OMI como regulador competente del transporte marítimo internacional.
El bienestar de las sociedades de todo el mundo.
En este contexto, hacemos un llamamiento a los gobiernos para que respalden el compromiso del sector con la voluntad política y la determinación necesarias. La amplia experiencia adquirida a través de negociaciones previas debe utilizarse para considerar enfoques alternativos, aprovechando la profunda experiencia y práctica de la industria. La participación activa de la industria naviera es esencial para dar forma a un marco regulatorio sólido, que salvaguarde tanto los objetivos ambientales como la resiliencia del sector, al tiempo que apoya la la voluntad política y la determinación necesarias.”