Signos ominosos de actividad de los piratas somalíes, que se pensaba que habían sido reprimidos por el acuerdo alcanzado en 2009 conocido como Código de Conducta de Djibouti (DCoC), que condujo a la creación de un grupo de trabajo internacional para prevenir ataques piratas.
Desde 2012, la piratería frente a Somalia se ha limitado a 2017 y al ataque al Lila Norfolk el 4 de enero de este año y a un ataque con drones a un barco al oeste de la India el 23 de diciembre, y al continuo incidente del granelero Ruen, propiedad de Navibulgar, secuestrado en 14 de diciembre.
Pocos otros acontecimientos notables habían tenido lugar en la zona; aunque la oficina de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido ha registrado una serie de incidentes menores en los que embarcaciones pequeñas, de rápido movimiento, con poca tripulación, a veces con armas visibles, se han acercado a los barcos.
UKMTO dijo que no da declaraciones de prensa, sólo pone información a disposición de los operadores de embarcaciones que navegan por la región.
Sin embargo, el recién elegido Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, condenó los ataques en las regiones del Mar Rojo y del Mar Arábigo/Océano Índico, en un discurso que pronunció ante el Consejo de Seguridad de la ONU el 4 de enero.
Inaceptable
"Los ataques contra el transporte marítimo internacional en la zona del Mar Rojo no son aceptables", dijo, y añadió: "Me gustaría aprovechar esta oportunidad para reiterar el llamamiento a una reducción de las tensiones para garantizar la seguridad de nuestra gente de mar, la libertad de navegación y la estabilidad del suministro". cadenas.”
Una reunión extraordinaria de miembros del DCoC el 18 de diciembre a la que asistieron estados signatarios del DCoC, fuerzas navales internacionales y partes interesadas de la industria marítima, dijo Domínguez.
Domínguez dijo que la reunión pidió mejores medidas de seguridad a través de la coordinación de la protección naval y la industria, y reuniones/revisiones continuas y presentación de recomendaciones a la OMI y al Consejo de Seguridad de la ONU.
Domínguez sostendrá una serie de reuniones esta semana y la próxima con estados regionales, armadas y organismos de la industria naviera sobre la situación de la seguridad marítima en la región en general.
Reacción mixta
La reacción del sector marítimo ha sido mixta hasta ahora. Corey Ranslem, director ejecutivo de Dryad Global, dijo: “Hemos visto el secuestro de un puñado de secuestros de dhows pesqueros y del buque de carga Ruen en las últimas semanas junto con una serie de enfoques sospechosos y un intento de secuestro la semana pasada. En este momento, estas actividades aisladas no apuntan a un resurgimiento total de la piratería en esta región, como vimos a mediados de la década de 2000. Sin embargo, esta es una situación que seguimos monitoreando”.
En Bimco la ansiedad fue más palpable: Jakob Paaske Larsen declaró: “Bimco está preocupada por la evolución de la situación. Nos sorprende un poco ver el aumento de incidentes aparentemente relacionados con piratas somalíes. Estamos monitoreando de cerca la situación y recomendamos a los propietarios de buques que realicen una evaluación exhaustiva de los riesgos de seguridad antes de transitar por el área”.
Larsen recordó a los transportistas que sigan las Mejores Prácticas de Gestión desarrolladas para proteger a los buques de ataques (BMP5).
Las directrices BMP5 instan a los operadores de buques a comprender la amenaza, realizar evaluaciones de riesgos, implementar medidas de protección, informar incidentes a la UKMTO y cooperar con otros buques mercantes, así como con las fuerzas navales que operan en el área.
Incidente de Lila Norfolk
Los beneficios de la preparación fueron evidentes en el incidente de Lila Norfolk, en el que la tripulación, en su mayoría de nacionalidad india, se dirigió a la ciudadela y pidió ayuda, que fue rápidamente enviada por el ejército indio.
Toda la tripulación fue rescatada ilesa y los atacantes huyeron del lugar antes de que los militares llegaran al barco, a unas 460 millas al este de Eyl, en Somalia.
Aunque la Armada de la India respondió en el caso de Lila Norfolk, la Armada de Filipinas encabeza actualmente las Fuerzas Navales Combinadas en una asociación de 39 naciones, con el grupo contra la piratería conocido como Fuerza de Tarea Combinada 151 (CTF151).
Ranslem describió cómo las regiones en expansión estaban siendo monitoreadas por activos navales separados que operaban en regiones distintas, pero estrechamente vinculadas.
“ El CTF 151 ha estado supervisando los activos navales para operaciones de lucha contra la piratería en la región del Golfo de Adén. Actualmente creo que hay buques de guerra indios y españoles que forman parte de esta operación”, dijo Ranslem. “Estados Unidos no tiene embarcaciones que formen parte de esa operación antes del despliegue de activos en el Mar Rojo. El despliegue de activos estadounidenses y de otras coaliciones se concentra actualmente en la zona del Mar Rojo y el CTF151 trabaja en las operaciones del Golfo de Adén”.
Los buques de la CTF151, en coordinación con las autoridades somalíes y la Fuerza Naval de la UE, EUNAVFOR, continúan vigilando el granelero capturado Ruen, un barco con pabellón maltés de 45.000 TPM, secuestrado el 14 de diciembre.
EUNAVFOR informó: “En la madrugada del 18 (de diciembre), un miembro de la tripulación del MV Ruen fue evacuado al INS Kochi para recibir atención médica”.
En ese momento, y hasta ahora, no se ha informado de demandas por parte de los piratas y el barco aún está siendo monitoreado por las autoridades somalíes, CTF151 y EUNAVFOR.
La OMI dice que todavía está monitoreando la situación en las regiones del Mar Rojo y el Golfo de Adén, pero aún es demasiado pronto para que las autoridades declaren una escalada o un resurgimiento de la piratería somalí, aunque esta posición podría cambiar en una situación regional fluida y volátil. situación.
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