AMSA: Estándares de guardia y tripulación
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- Published on Friday, 04 July 2025 05:00
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por el equipo editorial
La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) ha emitido un aviso que describe las expectativas de los propietarios y operadores de buques al considerar la tripulación adecuada, el mantenimiento de los estándares de guardia y la provisión de horas mínimas de descanso, asegurando la aptitud de los marineros para el trabajo.
Aptitud para el servicio
ASegún la AMSA, garantizar que toda la tripulación esté en condiciones de trabajar es fundamental para la seguridad de las operaciones. Tres convenios internacionales imponen obligaciones:
- Al considerar la aptitud para el servicio, el Convenio STCW especifica que las administraciones deben tener en cuenta el peligro que representa la fatiga de la gente de mar, especialmente de aquellos cuyas funciones implican la operación segura y protegida de un buque.
- El Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC) exige que los buques tengan un número suficiente de marinos empleados a bordo para garantizar que los buques funcionen de manera segura, eficiente y con el debido respeto a la seguridad en todas las condiciones, teniendo en cuenta las preocupaciones sobre la fatiga de la gente de mar y la naturaleza y las condiciones particulares del viaje.
- El Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM) estipula que cada buque debe contar con una tripulación adecuada para abarcar todos los aspectos del mantenimiento de operaciones seguras a bordo.
Fatiga y tripulación
Una tripulación adecuada debe tener en cuenta el riesgo de fatiga. La fatiga (tanto física como mental) supone una grave amenaza para la seguridad, el rendimiento y el bienestar de los marinos. Las tripulaciones fatigadas son más propensas a cometer errores, lesionarse, no seguir los protocolos de guardia adecuados o no reconocer las primeras señales de que se está desarrollando una situación peligrosa.
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Si bien el Convenio STCW y el MLC estipulan requisitos mínimos de horas de descanso, estos por sí solos no pueden prevenir la fatiga. Otros factores, como la cantidad y calidad del sueño, los ritmos circadianos, las condiciones ambientales y las exigencias de las tareas, pueden contribuir a la fatiga en el mar.
Estos factores pueden ejercer una enorme presión sobre las tripulaciones y comprometer su capacidad para mantener la vigilancia, realizar sus tareas con eficiencia y responder a emergencias, incluso cuando técnicamente se cumplen los requisitos de horas de descanso. Garantizar una dotación adecuada es uno de los principales factores que influyen en el tiempo de descanso que reciben los marineros.
Esto incluye:
- horas trabajadas
- horarios de trabajo
- tiempo promedio fuera del trabajo
- otros factores clave que pueden influir o elevar el riesgo de fatiga.
Los operadores deben garantizar una tripulación adecuada según los requisitos del Código ISM y los Principios de dotación mínima de seguridad, para mantener operaciones seguras a bordo en todo momento.
Disposiciones de guardia
Las investigaciones sobre los turnos de guardia han demostrado que el horario de 6 horas de trabajo y 6 horas de descanso contribuye significativamente a la fatiga. En comparación con otros horarios, el horario de 6 horas de trabajo y 6 horas de descanso se asocia con:
- menos sueño diario
- sueño fragmentado y de mala calidad
- mayor probabilidad de quedarse dormido (microsueños)
- somnolencia excesiva, especialmente en las primeras horas de la mañana.
Este tipo de horario puede impedir que un marino alcance el mínimo de seis horas de descanso exigido por el Convenio STCW. Además, afecta la calidad de los traspasos de guardia, lo que resulta en el incumplimiento de las expectativas establecidas para los marinos que traspasan la guardia según el Convenio STCW.
Expectativas de una vigilancia segura
La AMSA espera que los operadores de buques en aguas australianas demuestren el cumplimiento de las normas de la Convención y que se consideren adecuadamente los riesgos asociados a la fatiga. La AMSA considera que las dificultades que enfrentan los guardias para realizar o recibir una correcta transferencia de guardia, así como para cumplir con los requisitos mínimos de descanso, ponen en entredicho la eficacia de un sistema de trabajo de 6 turnos de trabajo y 6 de descanso.
Los propietarios y operadores de buques deben poder demostrar cómo garantizan que se sigan cumpliendo los estándares al permitir tanto una transferencia de guardia adecuada como un mínimo de horas de descanso bajo un régimen de 6 horas de trabajo y 6 de descanso.
AMSA alienta a los operadores que utilizan un sistema de guardia de 6 días de trabajo y 6 de descanso a que revisen sus procesos para investigar si otros sistemas de guardia pueden ser más eficaces para garantizar un sueño y descanso adecuados para la gente de mar.
Control del Estado rector del puerto (PSC) y control del Estado del pabellón (FSC)
Los requisitos de horas de descanso y las normas de guardia que dan cumplimiento a los requisitos del Convenio STCW están establecidos en la legislación australiana, en la Orden Marítima 28. La AMSA puede tomar medidas coercitivas por infracciones graves. El incumplimiento de los requisitos de horas de descanso o la falsificación de registros de descanso es inaceptable. La AMSA no tolerará la falsificación de registros de horas de descanso y se toma muy en serio este tipo de infracciones.
Los buques podrán ser detenidos si:
- Los registros de horas de descanso se han alterado y no reflejan las horas de descanso reales
- Los registros de horas de descanso de los guardias no cumplen los requisitos mínimos del STCW
- El descanso compensatorio se ha utilizado para actividades que deberían planificarse (como abastecimiento de combustible, llegadas, salidas), lo que ha provocado incumplimientos sistemáticos de las horas de descanso.
Cuando las deficiencias identificadas individual o colectivamente proporcionen evidencia objetiva de una falla grave o de falta de efectividad en la implementación del Sistema de Gestión de la Seguridad a bordo, se podrá considerar una detención ISM.
COMENTARIOS DE AEMC
Las guardias de 6 horas en un régimen de trabajo que implica nocturnidad, escalas frecuentes en puerto, trabajos de apoyo a plataformas u otro tipo de instalaciones en la mar son una temeridad y por supuesto una forma de incrementar los riesgos de la navegación.
El STCW tiene un espíritu marcadamente naviero.
El mensaje “SAFETY FIRST” y las guardias de 6 horas no es compatible. Es pura hipocresía capitalista.
El balance coste beneficio del régimen de guardias de 6 horas, si se realiza con rigor, incluyendo y ponderando todos factores y sus efectos sobre la seguridad de la navegación, la salud de los trabajadores, la eficiencia de las operaciones y el medio ambiente, arrojará un saldo muy negativo. Si, por el contrario lo único que se quiere ver es la cuenta de resultados de naviero de forma inmediata el resultado será otro.
IMO, ILO, EMSA, etc. y equipos mayoritariamente tecnoburocráticos son grandes generadores de literatura de estantería, pero los datos reales de siniestralidad y el progresivo rechazo por parte de los jóvenes a las profesiones náuticas evidencian que no cumplen con su verdadera misión, más bien son cómplices del capitalismo salvaje y de la brutal explotación de los marinos civiles.