La furuminga marítima española

Details: Category: General; Published on Monday, 08 December 2025 08:10; Written by Administrator2; Hits: 195

Flota fantasma. Buques que desconectan los sistemas de identificación, aguas de lastre sin control, aguas costeras totalmente contaminadas, e incluso rincones litorales que son auténticas cloacas, pateras y cayucos que llegan a la playa sin control, pesqueros que faenan en zonas prohibidas, buques espías, colisiones de difícil explicación en aguas interiores y en aguas territoriales, narcotraficantes que se pasean por las costas españolas o el Guadalquivir. Elevados índices de siniestralidad. Privatización, desprofesionalización y descoordinación de los servicios competentes.

En definitiva, derroche de medios y una cierta ineficacia. Una situación que contrasta con las costosas inversiones en sistemas y equipos destinados a ejercer un control eficaz sobre el tráfico marítimo, la protección del medio ambiente y la obligación de exigir el cumplimiento de las normas nacionales e internacionales que son aplicables al control de la navegación en las aguas en las que España ejerce jurisdicción.

El estado actual de todos estos servicios, que deberían ser garantes de un control eficiente y eficaz sobre las actividades marítimas, requiere un análisis en profundidad. El desmesurado incremento presupuestario en Defensa abre de par en par las puertas a la progresiva militarización de servicios marítimos de carácter netamente civil y en consecuencia a generar un mayor desbarajuste en el ámbito de la Marina Civil. Europa mantiene en la mar un auténtico puzzle competencial, a diferencias de otros grandes bloques. No se escatima en medios, pero si en respeto por la sociedad civil y la gestión eficaz de los impuestos aportados por la ciudadanía. La creación de un Coast Guard europeo de carácter civil es urgente. La España de la tecnoburocracia naval es la avanzadilla paradigmática del desbarajuste y la ineficacia en la mar.

Algunas referencias sobre el control del Tráfico Marítimo

La Armada, a través de funciones como el Sistema Naval de Cooperación y Guía del Tráfico Marítimo (NCAGS), es fundamental en el control y la seguridad del tráfico marítimo, colaborando con otras entidades para asegurar la continuidad del comercio, prevenir actividades ilícitas (como el narcotráfico) y gestionar crisis en aguas nacionales e internacionales, mediante ejercicios, vigilancia y coordinación constante con la marina mercante y autoridades portuarias para garantizar la seguridad y eficiencia de las operaciones navales y mercantes.

https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/06_los_dst_autopistas_del_mar.pdf

https://www.anave.es/images/tribuna_profesional/2016/tribuna_bia0316.pdf

Funciones de la Guardia Civil en la Vigilancia Marítima

noviembre 4, 2025 por Manuel Gómez Sanchez

Las funciones de la Guardia Civil en la vigilancia marítima son fundamentales para garantizar la seguridad en las aguas costeras. Desde la lucha contra el tráfico ilegal de personas y drogas hasta la protección del medio ambiente marino, la labor de este cuerpo policial es crucial para mantener el orden y la tranquilidad en el entorno marítimo. En este artículo, exploraremos en detalle las diversas tareas que la Guardia Civil lleva a cabo en su labor de vigilancia marítima, destacando su importancia en la protección de nuestras costas.

Patrullar y vigilar las aguas territoriales para prevenir actividades ilegales como el contrabando y la pesca furtiva.
Responder a emergencias y realizar operaciones de rescate en el mar, incluyendo la asistencia a embarcaciones en peligro.
Colaborar con otras agencias nacionales e internacionales para garantizar la seguridad marítima y el cumplimiento de las leyes y regulaciones en el mar.

¿Cuáles son las competencias del Servicio Marítimo de la Guardia Civil?

El Servicio Marítimo de la Guardia Civil cuenta con competencias relacionadas con el medio acuático y subacuático, incluyendo la búsqueda, localización y recuperación de personas y objetos en estos entornos. Su misión es ejercer funciones específicas que requieran o no de medios autónomos de respiración, mostrando su capacidad para actuar en situaciones diversas y desafiantes.

Además, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil demuestra su versatilidad al llevar a cabo operaciones tanto en medios acuáticos como subacuáticos. Su experiencia y formación le permiten desenvolverse eficazmente en entornos marítimos, lo que lo convierte en un recurso valioso y especializado para la seguridad y protección de estas áreas.

En resumen, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil es experto en la ejecución de tareas relacionadas con el medio acuático y subacuático, destacando su capacidad para realizar operaciones de búsqueda, localización y recuperación de personas y objetos en estas condiciones. Su amplio espectro de competencias lo posiciona como un actor fundamental en la protección y seguridad de los entornos marítimos.

¿Cuál es el temario necesario para ser Guardia Civil marítimo?

Para ser Guardia Civil marítimo, es necesario estudiar carreras como Marina Civil – Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo o Marina Civil – Ingeniería Radioelectrónica. Estos programas académicos proporcionan una formación especializada en aspectos fundamentales para desempeñar funciones en el ámbito marítimo.

Ciberpatrullaje: La Nueva Función de la Guardia Civil

La Marina Civil ofrece una amplia gama de conocimientos y habilidades necesarios para trabajar en la Guardia Civil marítima. Desde la navegación hasta la radioelectrónica, los graduados en estas disciplinas están preparados para afrontar los desafíos y responsabilidades que conlleva proteger las aguas territoriales y la seguridad marítima.

En resumen, para ser Guardia Civil marítimo, es esencial completar una formación universitaria en disciplinas como Marina Civil – Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo o Marina Civil – Ingeniería Radioelectrónica. Estos programas académicos ofrecen los conocimientos y competencias necesarios para llevar a cabo las tareas de vigilancia y protección en el ámbito marítimo de manera efectiva y profesional.

¿Cuántos buques tiene la Guardia Civil?

La Guardia Civil tiene cuatro buques de altura, los cuales son utilizados para misiones de vigilancia y seguridad marítima. Estos buques cuentan con tecnología avanzada y personal altamente capacitado para llevar a cabo operaciones en aguas nacionales e internacionales.

Estos buques son fundamentales para la misión de la Guardia Civil de proteger las aguas territoriales y garantizar la seguridad en el mar. Con su flota de cuatro buques de altura, la Guardia Civil demuestra su compromiso con la vigilancia y el control marítimo, contribuyendo a la protección de las fronteras y la lucha contra actividades ilícitas en el mar como el tráfico de drogas y la inmigración ilegal.

Protegiendo nuestras costas: El papel crucial de la Guardia Civil en la vigilancia marítima

La Guardia Civil juega un papel crucial en la vigilancia marítima para proteger nuestras costas. Con su presencia constante en el mar, se encargan de prevenir actividades ilegales como la pesca furtiva y el tráfico de drogas. Su labor es fundamental para mantener la seguridad en nuestras aguas y preservar la biodiversidad marina.

Además de su función de vigilancia, la Guardia Civil también realiza labores de rescate en el mar, salvando vidas en situaciones de emergencia. Gracias a su entrenamiento especializado y a sus recursos técnicos, pueden intervenir rápidamente ante cualquier incidente en la costa. Su presencia tranquiliza a los ciudadanos y garantiza una respuesta eficaz ante cualquier eventualidad.

Guardia Civil: Lucha contra el cibercrimen

En resumen, la Guardia Civil desempeña un papel vital en la protección de nuestras costas, combatiendo la delincuencia marítima y velando por la seguridad de todos los que disfrutan de nuestras playas y mares. Su labor incansable y compromiso con la vigilancia marítima contribuyen a preservar nuestro entorno natural y a garantizar un ambiente seguro para todos.

Seguridad en alta mar: Las responsabilidades de la Guardia Civil en la vigilancia marítima

La seguridad en alta mar es crucial para garantizar la protección de nuestras aguas y de quienes las utilizan. La Guardia Civil desempeña un papel fundamental en la vigilancia marítima, velando por el cumplimiento de las leyes y regulaciones que rigen las actividades en el mar. Con su presencia y acción preventiva, contribuyen a mantener la seguridad y el orden en los mares españoles, protegiendo tanto a los ciudadanos como al medio ambiente marino.

Las responsabilidades de la Guardia Civil en la vigilancia marítima abarcan desde la detección y prevención de actividades ilegales, como la pesca furtiva o el tráfico de drogas, hasta la asistencia en situaciones de emergencia en alta mar. Su labor es esencial para garantizar la protección de nuestras costas y aguas territoriales, así como para preservar la biodiversidad marina. Gracias a su dedicación y profesionalismo, la Guardia Civil cumple con eficacia su misión de mantener la seguridad en alta mar y proteger los intereses de España en el ámbito marítimo.

Guardia Civil: Salvaguardando nuestras aguas en la vigilancia marítima

La Guardia Civil desempeña un papel crucial en la protección de nuestras aguas, llevando a cabo tareas de vigilancia marítima para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las leyes en el mar. Con su presencia constante en las aguas territoriales, la Guardia Civil contribuye a la preservación del medio ambiente marino, la lucha contra la pesca ilegal y la protección de la vida humana en el mar. Su labor es fundamental para salvaguardar nuestros recursos marinos y garantizar un uso sostenible de los mismos, demostrando un compromiso inquebrantable con la protección de nuestras aguas.

Guardia Civil: Tecnología contra el contrabando

En resumen, las funciones de la Guardia Civil en la vigilancia marítima son fundamentales para garantizar la seguridad en las aguas territoriales, la protección del medio ambiente y la lucha contra el tráfico ilegal. A través de su labor en la prevención y respuesta a situaciones de emergencia, así como en la colaboración con otras instituciones, la Guardia Civil desempeña un papel crucial en la defensa de la soberanía nacional en el ámbito marítimo. Su compromiso y profesionalismo son esenciales para mantener la integridad y el orden en las aguas costeras, contribuyendo a la tranquilidad y bienestar de la población.

El Gobierno de Canarias presenta el nuevo sistema de identificación de navíos en las aguas canarias Adán Martín y Antonio Castro explican el MACAIS, una red que permitirá controlar los movimientos de buques en las cercanías de Canarias El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, y el consejero de Infraestructuras, Transportes y Viviendas, Antonio Castro Cordobez, presentaron esta mañana la implantación en Las Islas del Macais, un proyecto que afecta al transporte marítimo en el ámbito de la Macaronesia, y que se ha basado en la instalación y desarrollo, a lo largo de los archipiélagos de Azores, Madeira y Canarias, de equipamientos de tres redes locales telemáticas de identificación automática de navíos (AIS), con un radio de alcance de al menos 30 millas náuticas de las costas de los tres archipielagos. En la conferencia de prensa la Directora General de Transportes, Rosa Dávila, explicó que la red MACAIS, integra 24 instalaciones terrestres instaladas en una serie de puntos estratégicos (11 en Azores, 4 en Madeira y 9 en Canarias), conectadas entre sí por redes de comunicación. Según el gobierno de Canarias el MACAIS ha consistido en la construcción de un sistema de radiocomunicaciones, que opera a través de la banda VHF-marítima, que permite recibir información emitida por los buques Dinámico: rumbo, posición, velocidad, etc. Estático: nombre y características del buque, pabellón, código internacional, identificativo de llamada, etc. Relacionados con el viaje: puerto de destino, tipo de carga, tiempo estimado de llegada. Los equipamientos AIS trasmiten automática y continuamente información sobre la posición y velocidad del navío, información que será recibida por las estaciones terrestres, en este caso por el CECOES en el 112, así como por los otros buques cercanos, siendo así un auxiliar sumamente valioso en las maniobras para evitar accidentes. El ámbito geográfico del Proyecto es la zona circundante a los tres archipiélagos y ha contado con un presupuesto de 2.2 millones de euros de los que el 85% ha sido financiado por Europa a través del programa INTERREG IIIB. Este proyecto es muy importante porque, de acuerdo con la normativa OMI vigente, desde el 1 de julio de 2002, es obligatorio, para una serie de embarcaciones de nueva construcción (buques de pasaje, embarcaciones de más de 300 GT en tráfico internacional y cargueros de más de 500GT) contar con equipamiento AIS , y a partir del 2008 será de obligatoria implantación en todos los buques. Este sistema de control es muy importante ante la declaración de Canarias como "Zona Marina de Especial Sensibilidad". Lo que automáticamente implica la creación de un sistema de notificación obligatoria para buques que transiten por la mencionada área, o el establecimiento de una serie de dispositivos de separación del tráfico. Asimismo, Antonio Castro destacó que por nuestras aguas transitan cada año más de 50.000 buques con origen o destino Canarias y muchos otros en tránsito por las que aún son aguas internacionales entre las islas. Es una reivindicación histórica que las aguas entre las Islas Canarias pasen a ser Aguas Canarias y parte de nuestro 1 / 2 territorio, como así se recoge en el nuevo Estatuto de Autonomía en la actualidad en el Congreso de los Diputados Rosa Dávila insistió en que el fin de este proyecto es la protección de nuestro ecosistema marino, "por que de esta manera se podrá detectar a los buques que transiten con mercancías peligrosas y desviarlos hacia corredores seguros fuera de nuestro entorno, o por que se podrá localizar y por tanto denunciar y sancionar aquellos buques que contaminen la aguas con la limpieza de sus tanques". Asimismo, el Gobierno de Canarias considera que está obligado a la utilización de avances tecnológicos fundamentales para la seguridad marítima, como los sistemas AIS o RDT (cajas negras), para facilitar las investigaciones posteriores a un accidente marítimo. Gracias al MACAIS Las actuaciones de protección civil y salvamento marítimo en caso de emergencia tendrán mayor agilidad y diligencia en la toma de decisiones y en la coordinación de los distintas administraciones con competencias. Asimismo, la Comunidad Autónoma de Canarias tiene diferentes competencias, relacionadas con el mar y actividades marítimas, dispersas en diversas Conserjerías de la Administración Autonómica (con competencias relacionadas con puertos, líneas y transporte marítimo, medioambiente, pesca, etc.) Y en las próximas semanas se firmará un convenio de colaboración con el Ministerio de Fomento (Puertos del Estado) que ha solicitado poder contar con la información que suministra el sistema así mismo la información estará a disposición de los Capitanes Marítimos. El sistema queda integrado por estaciones terrestres AIS, esto es una antena VHF, un receptor GPS y un PC, equipamientos estos instalados a lo largo de las islas, tal y como será descrito más adelante: En el caso de Canarias, las estaciones terrestres AIS se encuentran ubicadas en: Isla Ubicación La Palma Cumbre Nueva La Gomera Garajonay El Hierro Malpaso Tenerife Izaña Gran Canaria Caseta del Gobierno de Canarias (los Pechos) Fuerteventura Montaña de Janana Lanzarote Montaña del Gallo

Instalan en Canarias el radar militar más avanzado: solo hay otro igual en España y esto es lo que detecta

Los países de la OTAN pretenden integrar esta tecnología en los sistemas de defensa aérea y antimisil

Instalan en Canarias el radar militar más avanzado: solo hay otro igual en España y esto es lo que detecta. DA

EFEredaccion+ This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Publicado el 05/12/2025

El Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA) número 22, en Lanzarote, ha acogido este viernes el acto de entrega del radar ‘Lanza’ LRR de última generación, el segundo que se instala a nivel nacional, tras el de EVA 2 en Villatobas (Toledo), como parte de un programa que pretende que la mayoría de escuadrones incorporen esta tecnología y se integren en los sistemas de defensa aérea y antimisil de los países de la OTAN.

Este nuevo dispositivo ‘Lanza’ LRR -siglas en inglés de radar de largo alcance- está fabricado íntegramente por la empresa española Indra y su incorporación supone “un gran salto de calidad” para el EVA 22, unidad que está situada en el Acuartelamiento Aéreo Peñas del Chache, en Haría, y cuyo principal cometido es la vigilancia y defensa del espacio aéreo en las Islas Canarias, dando apoyo al tráfico aéreo militar y civil, ha indicado en un comunicado el Cuartel General del Mando Aéreo de Canarias.

3. España afina en Canarias su capacidad de respuesta contra drones en plena crisis con Rusia

El dispositivo entró en servicio el pasado 4 de noviembre y durante estas semanas “ha alcanzado los máximos niveles de rendimiento y operatividad” integrándose en la red del Sistema de Vigilancia y Control Aéreo.

El apodo de ‘Lanza’ viene precisamente porque el programa para la implantación de estos radares de última generación comenzó en la isla de Lanzarote, indica la nota.siglos de historia en Tenerife y vínculos con la nobleza guanche

Con respecto a anteriores radares, éste integra la antena primaria, la antena secundaria, concentra los distintos sistemas electrónicos y mejora las necesidades de refrigeración y mantenimiento, ocupando menos espacio y con una instalación y puesta en marcha menos compleja.

El evento ha estado presidido por el jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, Francisco Braco Carbó, y ha contado con la presencia de autoridades civiles y militares, entre ellas, el delegado del Gobierno en Canarias, el alcalde de Haría, el general jefe del Mando Aéreo de Canarias y la vicepresidenta primera del Cabildo de Lanzarote, así como miembros de Indra.

El jefe del Escuadrón de Vigilancia Aérea 22, el comandante Tanausú David Guglieri Paadín, ha señalado durante el acto que llevan “cinco décadas sin descanso, siendo una referencia nacional en la vigilancia y control del espacio aéreo” y que la incorporación de este nuevo radar “marca hoy un nuevo hito en la trayectoria de esta unidad, y multiplica la capacidad para garantizar la integridad y la seguridad del espacio aéreo español”.

Durante su intervención, el general jefe del Sistema de Vigilancia y Control Aéreo del Ejército del Aire y del Espacio, Eliseo Pérez Gómez, ha afirmado que “este acto es más que poner en funcionamiento un sensor. Es reforzar un compromiso con la excelencia operativa, con la mejora de los medios que garantizan la soberanía y la seguridad de todos los ciudadanos”.

En ese sentido, ha destacado que “las Islas Canarias, por su posición geoestratégica, representan un punto clave para la vigilancia, la anticipación y la capacidad de respuesta ante los desafíos actuales y futuros”.

https://www.directemar.cl/directemar/site/docs/20190212/20190212155805/mepc_134_53_.pdf

COMPETENCIAS MARÍTIMAS DE LOS DIFERENTES CUERPOS POLICIALES DE ESPAÑA

https://upcommons.upc.edu/entities/publication/afa33098-87fe-44fc-a199-be8e47fa2250

Normativa sobre Seguridad Marítima y Contaminación

Legislación Internacional

Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS 74/78. Normas sobre diseño, prescripciones contra incendios, elementos de salvamento, comunicaciones, sistemas de propulsión y gobierno, cargas, etc.
Código Internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG). Normas para el transporte seguro de mercancías peligrosas en bultos por mar
Convenio de seguridad de contenedores (CSC). Normas de construcción y diseño de los contenedores.
Directiva 93/75 de la UE. Normas sobre la notificación para buques que transporten mercancías peligrosas y se entran en puerto comunitario.
Resolución 481 de la XII Asamblea de la Organización Marítima Internacional (OMI Res. 481 (XII). Recomendaciones sobre la asignación de la tripulación mínima de seguridad
Convenio sobre búsqueda y salvamento marítimo (SAR 79). Organización y procedimientos de los servicios de búsqueda y salvamento
Sistema de balizamiento marítimo de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM). Normas de balizamiento de canales y obstáculos varios que puedan representar un peligro para la navegación.
Resolución 851 de la 20 Asamblea de la Organización Marítima Internacional (OMI Res.851 (20). Código para la investigación de siniestros y sucesos marítimos.
Convenio sobre el reglamento para prevenir los abordajes (COLREG-72). Reglas de gobierno, luces y marcas que deben llevar los buques y otras pautas para evitar abordajes en la mar.
Convenio para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73/78). Normas para evitar las descargas de sustancias contaminantes operacionales y accidentales de los buques.
- Anexo I .- Hidrocarburos.
- Anexo II.-. Sustancias nocivas líquidas transportadas a granel.
- Anexo III.- Sustancias perjudiciales en paquetes, contenedores, tanques portátiles y camiones cisterna.
- Anexo IV.- Aguas Sucias
- Anexo V.- Basuras.
- Anexo VI.- Contaminación atmosférica (todavía por aprobar)
- Convenio sobre Cooperación, Preparación y Lucha contra la contaminación por hidrocarburos (OPRC 90). Cooperación internacional, notificación y planes de preparación y lucha contra la contaminación.
- Convenio para la protección del Medio Ambiente Marino del Atlántico Nordeste (Convenio de París 1992). Para prevenir la contaminación causada por vertidos o incineración, por fuentes mar adentro, de origen terrestre y otros orígenes.
- Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias (Convenio de Londres 1972). Para la prevención de la contaminación causada por vertido de material de dragado, hundimiento de buques, etc..
- Convenio para la protección del medio marino y de la zona costera del Mediterráneo (Barcelona 1976). Para la prevención y lucha contra la contaminación de cualquier fuente en el Mediterráneo.
- Directiva de la UE sobre Instalaciones de recepción. Para la provisión adecuada de instalaciones de recogida y tratamiento de residuos generados por los buques, en lo-s puertos de la Comunidad Europea. (Todavía no adoptada)
- Convenio sobre Trabajo Marítimo, 2006.
- Orden 10.6.83. Normas complementarias al Convenio SOLAS 74/78. Aplicación a buques de recreo y de pesca.
- R.D. 1041/97. Normas de protección en el transporte de animales vivos.
- Orden 14.7.64. Por la que se establecen las tripulaciones mínimas que deben llevar los buques mercantes y de pesca.
- R,D, 145/89. Sobre admisión, manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas en los puertos.
- R.D. 1253/97. Decreto que incorpora a la normativa nacional las Directivas 93/75 y siguientes, sobre condiciones de notificación de buques con mercancías peligrosas.
- R.D. 1952/95. Aprobación de la Comisión para la coordinación del transporte de mercancías peligrosas.
- R.D. 230/98. Norma por la que se publica el Reglamento de Explosivos.
- Ley 60/62. Regula lo relativo a las extracciones de restos hundidos, hallazgos de material en el mar, el remolque y los auxilios y salvamento en la mar.
- Decreto 984/67. Reglamento para la aplicación de la Ley 60/62
- R.D. 393/96. Desarrollo reglamentario del servicio de practicaje.
- Orden 20.02.97. Regulación del Reglamento de capacitación profesional para el servicio de practicaje.
- R.D. 1835/83. Normas de balizamiento en las costas españolas.
- Orden 27.2.96. Regulación de la Comisión de Faros.
- Orden 14.4.88. Por la que se establece la Comisión para la investigación de los siniestros marítimos.
- R.D. 799/81. Se establece el procedimiento de autorización de trabajos científicos a buques extranjeros en aguas españolas.
- Orden 18.2.88. Regula las condiciones para el enrole en un buque de personal ajeno a la tripulación.
- Orden 31.7.92. Establece los requisitos de formación en seguridad marítima que deben cumplir las tripulaciones de buques mercantes y de pesca.
- R.D. 438/94. Regula las instalaciones de recepción de residuos oleosos procedentes de buques.