El ferry a Irlanda ahorra mil euros al camión

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Category: General

Published on Tuesday, 28 January 2014 07:10

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19.01.14 - 00:32 -

NACHO PRIETO | GIJÓN. EL COMERCIO

Transportistas por carretera estiman en un mínimo de 100 euros el beneficio del enlace con Poole

Destacan que la reducción de las horas al volante facilita el cumplimiento de la estricta normativa que supervisan los tacógrafos

El trabajo comercial para hacer viables las nuevas líneas de ferry que conectan El Musel con Inglaterra e Irlanda se ha centrado hasta ahora en las empresas que mueven cantidades importantes de carga de importación o exportación con esos países, pero la promoción se extenderá pronto al transportista que puede utilizar los nuevos enlaces de forma ocasional y, según pudo saber EL COMERCIO, para final de mes está programada alguna reunión en ese sentido.

 Pero la oferta del servicio es ya efectiva y algunos camioneros han hecho sus números. La conclusión es que la intermodalidad, en este caso prácticamente obligada al tratarse de conexiones con islas, proporciona un ahorro económico importante, en el caso de Irlanda unos mil euros y en el de Inglaterra un mínimo de cien; pero también una ventaja en tiempo de conducción. Los camioneros, además de restricciones de tráfico en algunos países durante los fines de semana, por ejemplo, no pueden trabajar más de seis jornadas seguidas, ni superar las 90 horas de conducción en dos semanas, así que el tiempo de barco les sirve, por decirlo así, para poner tacógrafos a cero.

Alternativas

El pasaje a Poole para un camión y su conductor con derecho a cama en camarote compartido cuesta 900 euros. Las alternativas son abundantes, según explicaron a este periódico responsables de dos cooperativas de transporte por carretera asturianas.

Hay que tener en cuenta, en este caso, que Santander ofrece dos servicios a Inglaterra con precio similar: uno de la naviera Brittany Ferries y otro de LDLines, la misma compañía que ahora sale también desde El Musel. El problema que los transportistas consultados detectan es que el barco de Brittany Ferries está más orientado al tráfico turístico (pasajeros con su vehículo), sufre interrupciones invernales y dispone de un espacio bastante limitado para camiones en sus bodegas, de forma que, si hay sitio, vale, pero los profesionales no confían mucho en ello al presupuestar.

El ahorro, zarpando de Santander, se limita al consumo del desplazamiento hasta la capital cántabra (entre 80 y 100 euros desde Gijón, según distintos cálculos).

Otra alternativa es rodar hasta Francia y embarcar con destino a Portsmouth, ya sea en Caes o en Cherbourg. Los costes vía Caen (unos 1.305 km), según una de las cooperativas consultades, llegarían a los 1.030 euros, con 525 euros de combustible; 57 euros de neumáticos; 77, de peajes, y unos 300, de ferry (variable según día y hora de embarque), como partidas más destacables. Desde Cherbourg (unos 1.400 kilómetros), el coste se situaría en 1.078 euros, con 639 euros de combustible; 82, de neumáticos; 102, de peaje, y entre 275 y 290, de pasaje, como principales gastos.

Lo que prácticamente descartan los transportistas consultados es utilizar el paso bajo el canal, por caro, y la autopista del mar hasta Nantes, porque consideran muy complicado cuadrar los horarios de dos barcos sin perder mucho tiempo.

Carga a Dublín

En el caso de Irlanda, el presupuesto facilitado para una carga a Dublín es de 3.850 euros, utilizando la línea de El Musel (1.250 euros el pasaje a Rosslare) y 4.850 euros con la alternativa de viajar por carretera hasta Roskoff (Francia) y embarcar allí hasta Cork (Irlanda), con un precio, sólo del pasaje, de unos 900 euros, es decir, 350 euros menos que la salida desde Gijón