Puerto, industria y universidad

La situación económica de Canarias nos debe hacer reflexionar más si cabe sobre su condición geográfica como región atlántica, que se manifiesta en su posición con respecto a la Europa continental, la proximidad a África y los vínculos con el continente americano. En este contexto cobra singular relevancia el transporte, y de ma nera destacada el transporte marítimo, como factor estratégico clave en el éxito o fracaso de las posibles políticas económicas para el desarrollo regional.

En Canarias todo o casi todo tiene relación con los puertos. Desde esta perspectiva, debemos poner de manifiesto el necesario apoyo que necesita el puerto de Santa Cruz de Tenerife para que pueda ocupar posiciones de liderazgo a nivel nacional e internacional. La importancia del puerto de Santa Cruz para el desarrollo regional y, concretamente, de Tenerife, ha sido destacada desde diversos ámbitos. A este respecto, cabe distinguir la visión del periódico EL DÍA, que, durante muchos años, ha dedicado en sus páginas un apartado específico denominado "El Puerto es lo primero".

Conforme a lo expuesto, en las líneas que siguen propongo la realización de dos proyectos en el entorno del puerto de Santa Cruz de Tenerife sobre la base de un "enfoque estratégico de desarrollo marítimo-industrial internacional" caracterizado por la innovación tecnológica, la prestación de servicios integrales competitivos y la integración de las empresas, especialmente las industriales, y de la Universidad de La Laguna. En este enfoque podemos subrayar la importancia de la interrelación del triángulo puerto-industria-universidad en el desarrollo portuario.

Los dos proyectos mencionados son los siguientes:

1) Creación de una Zona de Servicios Portuarios Integrales. Se trata de una zona dedicada a la prestación de servicios avanzados de mantenimiento integral y de logística que proporcione soporte directo o indirecto a cualquier demanda proveniente de buques, infraestructuras marinas vinculadas al puerto, empresas del ámbito marítimo e industrial y de otras empresas. Los servicios de mantenimiento incluirían la reparación naval y de otras infraestructuras marinas, y pueden servir de base para la implantación a medio plazo de actividades de construcción marítimo-naval en segmentos específicos competitivos.

Esta Zona de Servicios Portuarios Integrales, para ser competitiva, debe constituirse como centro de referencia internacional para el área geográfica donde se ubica Canarias y para ello deberá contar con los sistemas de gestión y las infraestructuras más avanzadas tanto en lo que respecta al mantenimiento como a la logística (sistema de inteligencia portuaria, automatización de operaciones logísticas, logística centrada en el puerto, logística de la cadena de frío...).

2) Creación de un parque tecnológico marítimo-industrial. Se trata de una zona tecnológico-empresarial que facilite la implantación de empresas tecnológicas y de servicios avanzados en el ámbito marítimo-industrial (prestación de servicios tecnológicos y fabricación de sistemas, equipos y componentes navales, portuarios, industriales...). En definitiva, consistiría en la creación de un parque en el entorno del Puerto de Tenerife. Conforme a lo expuesto anteriormente, es imprescindible la vinculación de este parque tecnológico a la Universidad de La Laguna, en toda su extensión, desde las áreas de ingeniería y ciencias hasta las sociales y humanísticas, con especial notoriedad de sus estudios náuticos.

La financiación de estas propuestas puede enmarcarse en el campo de actuación de programas estatales y europeos. En esta línea, el apoyo a una petición relativa al puerto de Santa Cruz de Tenerife se hace más necesaria que en puertos de otras regiones no insulares, dada la gran dependencia de Canarias con relación a este tipo de transporte. Asimismo, Canarias no dispone de terminales logísticas típicas del territorio continental, más vinculadas al transporte ferroviario.

Para acometer correctamente estos proyectos es necesaria la implicación de todos los agentes relevantes en el desarrollo económico de Tenerife, tanto públicos como privados (Autoridad Portuaria, Cámara de Comercio, Industria y Navegación, CEOE, Universidad de La Laguna, Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Cabildo, Gobierno regional, Gobierno nacional y Comisión Europea).

Dicha implicación está justificada porque, desde el punto de vista de la prosperidad y del progreso, el puerto de Santa Cruz de Tenerife es un amigo y, en particular, un amigo de la ciudad donde se encuentra; seguramente el mejor amigo. De ahí que todos los agentes mencionados anteriormente deban volcarse en favor del desarrollo de su puerto en sus diversas perspectivas, desde un urbanismo facilitador hasta la dotación de infraestructuras y la promoción empresarial y comercial.

En definitiva, aunando esfuerzos en esta dirección podrá conseguirse que estos proyectos lleguen a buen puerto.

*Doctor ingeniero industrial y profesor de la Universidad de La Laguna

 

Canarias Ahora /Economía

 Puertos deberá pagar 4 millones a los antiguos astilleros de Santa Cruz

La Autoridad Porturia en principio sólo estaba dispuesta a abonar 1,8 millones por el desalojo de este espacio para la ampliación del Dique del Este.

La empresa que los desmanteló, Interburgo, pedía el doble.

Canarias Ahora- Santa Cruz de Tenerife

03/02/2014 - 10:05h

El Tribunal Supremo (TS) ha dictaminado que la Autoridad Portuaria de Tenerife deberá abonar a la empresa Interburgo algo más de 4 millones de euros por el desmantelamiento de los antiguos astilleros. En este espacio se llevó a cabo a mitad de la pasada década la ampliación del Dique del Este, frente al barrio santacrucero de María Jiménez.

Un acuerdo del organismo estatal había fijado la indemnización en 1,8 millones de euros, mientras que la empresa solicitó ante el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) algo más de ocho. Finalmente, los tribunales situaron la cantidad a pagar en 4 millones, lo que ahora viene a ratificar el Supremo, aunque esta cifra habrá que descontarle lo que se obtenga con la venta de la maquinaria desmontable.

 La Autoridad Portuaria de Tenerife queda libre de indemnizar a Interburgo por las pérdidas que se registraron en su negocio. Y es que en otro proceso judicial que también acabó hace poco tiempo, la empresa exigía 4,7 millones a Puertos. La compañía consideró que las informaciones periodísticas que desde 2004 anunciaban el desmantelamiento de esta actividad les había causado un perjuicio económico que equivalía a esa cantidad. Por su parte, el TSJC sólo cuantificó un déficit entre los años 2004 a 2006 de 1,4 millones. Los dos procedimientos se han dado de frente con la negativa del Supremo a ni siquiera admitirlos.

 Interburgo defendió desde un principio en los tribunales que nunca fue necesario eliminar los únicos astilleros que había en la Isla y rescatar la concesión, tal y como aparecía reflejado en los planos originales. Sin embargo, en su sentencia inicial el TSJC echó en falta que la compañía presentara alguna prueba de estas afirmaciones y determinó que se había consultado un proyecto que contenía errores de documentación.

Por el contrario los tribunales ratifican que ha quedado acreditado el interés portuario de las obras y la necesidad urgente de ocupación de los terrenos y bienes afectados.

 A principios de la pasada década Puertos estimó imprescindible construir la nueva estación de contenedores dado que la de la Dársena de Los Llanos iba a quedar inoperativa y el grueso de la actividad comercial se desplazaría al puerto de Granadilla. Aunque los tribunales respaldaron la decisión de la Autoridad Portuaria de rescatar esta concesión, sin embargo, lamentan que a la hora de fijar la cuantía de la indemnización no se tuvieran en cuenta algunos valores como el coste de las obras ejecutadas que debían haber sido tasadas según su conservación y antigüedad.

 El TSJC en 2012 calculó un valor total en el momento del rescate era de 11,6 millones por este concepto. Puertos tampoco incluyó los elementos desmontables que estaban en los astilleros sin dar más argumento que precisamente la posibilidad de ser trasladados a otro punto. Por ello, el TSJC indicó en su momento que cuando estas piezas sean enajenadas el dinero obtenido se descontará de la compensación, una vez que se tenga también en cuenta el Índice de Precios al Consumo (IPC). El TSJC finalmente respaldó que no se incluyera el pago de indemnizaciones a los trabajadores por el cese de la actividad.

 En 2004 se aprobó el rescate, en 2005 se inició el proceso por impago de tasas desde el año 2000 y finalmente el procedimiento concluyó en 2006. De forma paralela se fue tramitando el proyecto para ampliar la estación de contenedores. Interburgo inició dos contenciosos en los tribunales; en uno pedía que se le indemnizara con 8 millones por el rescate de la concesión y en el otro que se le pagaran 4,7 millones por el perjuicio originado por las informaciones periodísticas.

Por aquellas fechas los responsables de la Autoridad Portuaria confirmaban el inicio de las obras, lo que según la empresa afectó de forma notable a su negocio. Sin embargo, el TSJC considera lógico que estas noticias se fueran filtrado a los medios de comunicación dada la envergadura del proyecto y que éste venía recogido en el Plan Especial del Puerto. El Supremo acaba de inadmitir con pocos meses de diferencia los dos recursos presentados.

Nueve cruceros llegarán a la capital tinerfeña con 22.000 personas

4/feb/14 11:37

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eldia.es, Santa Cruz de Tenerife

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife informó en un comunicado la llegada de nueve naves con 22.500 visitantes que arribarán al puerto de Santa Cruz de Tenerife entre este martes y el sábado, cifra que, desglosada, arroja un total de 16.700 cruceristas y 5.760 tripulantes.

El Oceana será el encargado de inaugurar la semana, con fecha de atraque confirmada para el lunes día 3, estando previsto que arribe a la una de la tarde y permanezca en puerto hasta las seis de la tarde del martes día 4. Traerá dos mil cruceristas y 850 tripulantes.

Precisamente el martes coincidirá en la instalación con otro grande, el AIDAvita, y sus 1.200 cruceristas atendidos por 600 tripulantes. La nave de Aida Cruises arribará a las nueve de la mañana para nuevamente partir a las diez de la noche.

Tras el paréntesis del miércoles, el jueves día 6 volverán los cruceros a puerto, en este caso el Costa Classica, AIDAstella y Mein Schiff1, que compartirán atraque de ocho de la mañana a seis de la tarde.

Tanto el Costa Classica como el Mein Schiff1 traerán 1.800 cruceristas, mientras que la nave de Costa Cruceros hará lo propio con 2.200. La cifra total de tripulantes superará los dos mil.

Como cada viernes, Thomson Celebration, MSC Armonia y Braemar arribarán en puerto base, operativa esta que supondrá el movimiento total de 4.500 turistas, llegando otros 1.100, en este caso en tránsito, a bordo de la nave de MSC.

Cerrará la semana una nueva visita del AIDAblu, el sábado día 8, con 2.200 cruceristas y 630 tripulantes. Estará en puerto de siete de la mañana a ocho de la tarde.

El Día.- La Palma

 Los cruceristas se quejan de los abusos de taxistas en el puerto

 Han denunciado por precios desorbitados y por la negativa a ser trasladados a lugares cercanos al muelle. No es la práctica común.

El Día.- 4/feb/14 01:13

V.Martín, S/C de La Palma

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, también empresarios de la ciudad, han recibido denuncias de cruceristas por el trato que en ocasiones han sufrido de profesionales del taxi tras llegar al muelle de la capital, según ha podido conocer EL DÍA de diferentes fuentes, que advierten de que "no son todos los taxistas, la mayoría cumplen con la normativa, ni les ocurre a todos los turistas, un porcentaje elevado se encuentran satisfechos del servicio, pero son situaciones que se están repitiendo y que deben corregirse de forma inmediata".

Las quejas se centran exclusivamente en el elevado precio que se ha cobrado a cruceristas por el transporte desde el puerto hasta el centro de la ciudad, "que ha llegado hasta los ocho euros, sin utilizar el taxímetro", y, sobre todo, por la negativa que incluso han recibido los visitantes "cuando el desplazamiento es muy corto", a juicio del conductor.

La última denuncia, que fue trasladada a la Policía Local de Santa Cruz de La Palma, tal y como indican las mismas fuentes y pudo confirmar ayer esta redacción, relata la situación vivida por dos cruceristas a los que no los quisieron trasladar desde el puerto al aeropuerto, ya que los taxistas "estaban esperando a contratar excursiones por la Isla de mayor recorrido". Los agentes municipales están haciendo un informe sobre lo ocurrido.

El puerto palmero sigue siendo uno de los más valorados de toda Canarias y en estos momentos la llegada de turistas es clave para la caja de los establecimientos ubicados en el casco histórico de la capital. Los taxistas consultados por EL DÍA negaron tajantemente las denuncias expresadas por cruceristas.