El tonelaje anual de llegada de buques a Singapur, el tonelaje total de buques bajo la bandera de Singapur, el rendimiento de contenedores, las ventas totales de búnker y las ventas de combustibles alternativos para búnkeres alcanzaron nuevos máximos en 2024. El rendimiento de carga manejado en el puerto de Singapur también aumentó en 2024. Estos fueron algunos de los anuncios del Sr. Murali Pillai, Ministro de Estado de Derecho y Transporte, en el evento anual de Conversaciones de Año Nuevo de la Fundación Marítima de Singapur (SMF) hoy. El Sr. Murali dijo que, a pesar de las cadenas de suministro globales tensas, Maritime Singapore ha mantenido un fuerte impulso de crecimiento en 2024 y espera seguir creciendo de manera constante en 2025.
Desempeño marítimo y portuario clave para 2024
2. Tonelaje bruto. El tonelaje anual de llegada de buques al puerto de Singapur creció un 0,6%, alcanzando un nuevo récord de 3.110 millones de tonelaje bruto (GT), frente a los 3.090 millones de GT de 2023. Las principales categorías de transporte marítimo (graneleros, portacontenedores y petroleros), que representan cada una cerca de un tercio, contribuyeron a más del 90% del tonelaje de llegada de buques a Singapur en 2024. Las llegadas de graneleros también alcanzaron un récord en 2024. Otras categorías, como buques especializados, transbordadores y cruceros, representan el resto. Esta distribución diversa refuerza la posición de Singapur como centro mundial que respalda la diversidad del transporte marítimo mundial de materias primas, contenedores, suministros de energía y diversos comercios.
3. Carga. El volumen de carga manejado en el puerto de Singapur también aumentó hasta 622,67 millones de toneladas, un incremento del 5,2% respecto de los 592,01 millones de toneladas de 2023.
4. Contenedores. Nuestro tráfico de contenedores tanto desde las terminales de PSA como desde el puerto de Jurong superó la marca de los 40 millones de TEU por primera vez, con un crecimiento del 5,4 % y alcanzando un nuevo récord de 41,12 millones de TEU en comparación con los 39,0 millones de TEU de 2023. Alrededor del 90 % del tráfico de contenedores de Singapur se destina al transbordo a otros destinos. Singapur sigue siendo el mayor centro de transbordo de contenedores del mundo.
5. La mayoría de los buques portacontenedores completan su manipulación de carga y abastecimiento de combustible simultáneamente en el plazo de un día desde su llegada. La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), PSA Singapur y los sindicatos emprendieron varias iniciativas colectivas para abordar la congestión portuaria derivada de la situación del Mar Rojo a mediados de 2024. Estas incluyeron la puesta en servicio de nuevos atracaderos en el puerto de Tuas, la reactivación de atracaderos y espacios de patio en la terminal de Keppel, el aumento de la capacidad de mano de obra, la colaboración con las líneas navieras y de enlace para optimizar el cronograma de operaciones y la autorización de operaciones de remolque nocturno para barcazas portacontenedores hacia y desde la terminal de Pasir Panjang por primera vez.
6. 11 atracaderos en el nuevo puerto de Tuas ya están operativos, y otros 7 estarán operativos en 2027. Las obras de recuperación en la Fase 2 del puerto de Tuas están completadas en un 75 %. En noviembre de 2024 se estableció una sociedad conjunta entre Evergreen Marine Corporation (EMC) y PSA Singapore, que ofrece garantía de capacidad de terminal a largo plazo para la creciente flota mundial de buques de EMC en Singapur.
7. Combustibles para buques. Las ventas totales de combustible para buques alcanzaron un nuevo récord de 54,92 millones de toneladas, lo que supone un aumento interanual del 6,0%. El aumento se debió en parte a la ampliación de las rutas marítimas entre Asia y Europa a través del Cabo de Buena Esperanza, dadas las perturbaciones en el Mar Rojo. Singapur avanzó de forma constante como el mayor puerto de abastecimiento de combustible del mundo, suministrando más de una sexta parte del combustible total utilizado por el transporte marítimo mundial.
8. Las ventas de combustibles alternativos para búnkeres superaron el millón de toneladas por primera vez y alcanzaron los 1,34 millones de toneladas en 2024, lo que supone duplicar la cifra interanual. En concreto, la venta de mezclas de biocombustibles aumentó de 0,52 millones de toneladas en 2023 a 0,88 millones de toneladas. Las mezclas de biocombustibles de hasta B50 están disponibles comercialmente y se están realizando pruebas de hasta B100. El GNL aumentó de 0,11 millones de toneladas en 2023 a 0,46 millones de toneladas. En diciembre de 2024 se lanzó una manifestación de interés para explorar soluciones escalables para la recarga de GNL en el mar con el fin de complementar las capacidades de almacenamiento y de muelle de abastecimiento de GNL en tierra existentes y respaldar el suministro de metano e-/bio como combustible marino en Singapur. El metanol estaba disponible a escala comercial y se registraron 1.626 toneladas, mientras que se transportaron 9,74 toneladas de amoníaco por primera vez a nivel mundial en pruebas en nuestro puerto.
9. Como parte del ejercicio de revisión de las normas pro-empresariales dirigido por el Viceprimer Ministro y Ministro de Comercio e Industria Gan Kim Yong para ayudar a reducir los costos empresariales, la MPA reducirá la frecuencia de verificación de los medidores de flujo másico de dos a una vez al año, a partir del 1 de abril de 2025. Esto se alinea con las normas SS648:2024 actualizadas y se espera que ahorre a la industria aproximadamente S$300,000 al año. Las auditorías basadas en riesgos continuarán a medida que la industria emprende la transición.
Crecimiento como centro marítimo internacional y centro de empresas emergentes de tecnología marina
10. Como centro marítimo internacional líder, Singapur alberga a cerca de 200 grupos navieros internacionales. Además, más de 30 compañías marítimas que abarcan los sectores de transporte marítimo, jurídico, seguros, corretaje de buques y tecnología marina han establecido o ampliado sus operaciones en Singapur durante el año. Cabe destacar que la sociedad de clasificación RINA anunció la creación de su Centro de Innovación Abierta en Singapur. El gasto comercial total de las principales compañías marítimas supervisadas por la MPA aumentó a S$5.2 mil millones en 2024, frente a los S$4.8 mil millones del año anterior.
11. A partir del 1 de abril de 2024, la MPA ha eliminado la necesidad de depósitos de garantía y garantías bancarias para las empresas que se considere que tienen menores riesgos crediticios. Esta iniciativa, que también forma parte del ejercicio de revisión de las normas a favor de las empresas, beneficiará al 80% de las partes facturadoras existentes, mejorando el flujo de caja de las empresas marítimas, incluidas las pequeñas y medianas empresas, en más de 20 millones de dólares singapurenses cada año.
12. La cantidad de empresas emergentes en el marco del proyecto Port Innovation Ecosystem Reimagined @BLOCK71 (PIER71TM) ha crecido de 17 en 2018, cuando se lanzó PIER71TM, a más de 140 en la actualidad. Desde entonces, estas empresas emergentes han recaudado más de 80 millones de dólares singapurenses en inversiones, y 10 de ellas recaudaron cerca de 17 millones de dólares singapurenses en 2024.
13. Singapur mantuvo su posición como el principal centro marítimo del mundo en el Índice de Desarrollo de Centros Marítimos Internacionales Xinhua-Baltic [1] por undécimo año consecutivo. La MPA también fue reconocida por Lloyd's List como uno de los diez principales reguladores a nivel mundial. [2]
Registro de desempeño de buques de Singapur
14. El tonelaje total de los buques bajo la bandera de Singapur superó los 100 millones de GT por primera vez y alcanzó un nuevo récord de 108 millones de GT, un aumento del 8,5% desde los 99,6 millones de GT en 2023. El Registro de Buques de Singapur (SRS) sigue siendo uno de los cinco principales registros de buques del mundo.
15. El año pasado, 29 buques con bandera de Singapur de 12 empresas recibieron certificados de buque ecológico en el marco del Programa de Buques Ecológicos [3]. En abril de 2024, Eastern Pacific Shipping firmó un memorando de entendimiento (MoU) con MPA por el que se comprometía a que varios de sus nuevos buques de doble combustible de amoníaco se registraran en el SRS en el momento de la entrega. Se espera que en los próximos años más buques de este tipo que utilicen nuevos combustibles utilicen Singapur como bandera de elección.
16. En la colisión del petrolero Hafnia Nile, registrado en Singapur, en el Mar de China Meridional en julio de 2024, la MPA trabajó con nuestros homólogos extranjeros y los administradores de los buques para coordinar el rescate de los 22 tripulantes a bordo, con el apoyo del buque RSS Supreme de la Armada de la República de Singapur. En el incidente de colisión del buque portacontenedores Dali, registrado en Singapur, con el puente Francis Scott Key en Baltimore, Maryland, EE. UU., en marzo de 2024, la MPA ofreció su asistencia en las investigaciones de la Guardia Costera de los EE. UU. La MPA también trabajó con la sociedad de clasificación del buque para proporcionar la evaluación técnica y los cálculos de estabilidad para apoyar las operaciones de salvamento.
Iniciativas clave de digitalización, descarbonización, mano de obra y operaciones
Notas electrónicas de entrega de combustible
17. A partir del 1 de abril de 2025, todos los proveedores de combustible deberán proporcionar servicios de abastecimiento de combustible digital y emitir notas electrónicas de entrega de combustible (e-BDN) de forma predeterminada. La iniciativa de abastecimiento de combustible digital, que incluye un servicio de verificación de registros e-BDN por parte de la MPA, tiene como objetivo agilizar las operaciones, mejorar la seguridad y la transparencia, y se espera que ahorre hasta 40.000 días-hombre al año. En noviembre de 2024 también se publicó una norma para la documentación digital de la cadena de suministro de combustible (SS709:2024). Singapur es el primer puerto en implementar el abastecimiento de combustible digital a gran escala para las operaciones de abastecimiento de combustible tras la aprobación por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) para utilizar eBDN en la 80.ª reunión del Comité de Protección del Medio Marino en 2023.
Nuevos combustibles
18. En marzo de 2024, Fortescue, con el apoyo de la MPA, llevó a cabo con éxito el primer uso mundial de amoníaco, en combinación con diésel, como combustible marino a bordo del buque Fortescue Green Pioneer, propulsado por amoníaco con bandera de Singapur. Para apoyar la puesta en marcha del abastecimiento de combustible con amoníaco, EnterpriseSG y la MPA desarrollarán las normas de Singapur para el abastecimiento de combustible con amoníaco para 2025. Se espera que en 2025 se anuncie el desarrollador principal de una solución de generación de energía y abastecimiento de combustible con amoníaco con bajas emisiones de carbono o cero emisiones en la isla Jurong, en virtud de la solicitud de propuestas lanzada por la MPA y la Autoridad del Mercado Energético de Singapur. La MPA también trabajó con nuestras contrapartes para desarrollar las directrices provisionales para el uso de amoníaco como combustible, que fueron adoptadas por la OMI en el Comité de Seguridad Marítima durante su 109.º período de sesiones en diciembre de 2024.
19. Las primeras operaciones simultáneas de abastecimiento de metanol y de carga (SIMOPS) se llevaron a cabo en mayo de 2024 en el puerto de Tuas. Durante las SIMOPS también se puso a prueba el uso del sistema de medición del caudal másico (MFM) para el metanol, junto con el uso del abastecimiento digital. Actualmente, la MPA está elaborando la Referencia técnica para el abastecimiento de metanol, que abarcará los procedimientos de seguridad, las competencias de la tripulación, los requisitos de transferencia de custodia y el marco para regir el uso del MFM y los registros de documentación digital para el abastecimiento de metanol. Se espera que esta Referencia técnica se publique en 2025.
Embarcaciones portuarias eléctricas y carga
20. La primera prueba piloto para un punto de carga de embarcaciones portuarias eléctricas (e-HC) se lanzó en abril de 2024 tras una convocatoria de propuestas para desarrollar y operar puntos de carga de e-HC en varias ubicaciones en el marco de un plan piloto de dos años. La MPA, junto con Enterprise Singapore, el Consejo de Normas de Singapur, las partes interesadas de la industria y el mundo académico, ha desarrollado una Referencia Técnica (TR) para sistemas de carga e intercambio de baterías de e-HC para respaldar el desarrollo de la infraestructura y el ecosistema de carga de e-HC en el puerto de Singapur. Los detalles de la TR se anunciarán en los próximos meses.
21. Los diseños de e-HC seleccionados a partir de las propuestas presentadas tras la manifestación de interés de la MPA lanzada en julio de 2023 están siendo objeto de mejoras para mejorar su rendimiento y rentabilidad. Estos diseños de referencia mejorados, desarrollados mediante una colaboración entre la MPA y varios institutos de educación superior, serán comercializados por las respectivas empresas y la demanda de producción se agregará para lograr economías de escala.
Centro de formación en energía marítima
22. En abril de 2024, la MPA creó el Centro de capacitación en energía marítima (METF, por sus siglas en inglés) para capacitar a la fuerza laboral marítima mundial en el manejo y operación de buques que utilicen combustibles marinos limpios. Se espera que la red de establecimientos de capacitación respaldados por la industria esté completamente desarrollada para 2026 y que capacite a unos 10.000 marinos y otro personal marítimo para la década de 2030. Actualmente, hay 52 socios de capacitación del METF que incluyen fabricantes de motores marinos globales, organizaciones internacionales, sociedades de clasificación, asociaciones comerciales, sindicatos e institutos de educación superior. Más de 400 marinos y profesionales marítimos han recibido capacitación en el marco del METF.
Principales novedades en materia de corredores marítimos ecológicos y digitales
23. En 2024, la MPA firmó dos nuevos memorandos de entendimiento sobre corredores marítimos ecológicos y digitales (GDSC) con Australia y Shandong (China). Estos se suman a los cuatro GDSC establecidos anteriormente con el puerto de Róterdam (Países Bajos), los puertos de Los Ángeles y Long Beach (Estados Unidos de América), Tianjin (China) y Japón.
24. En octubre de 2024, el GDSC Singapur-Róterdam completó con éxito un proyecto piloto para el abastecimiento de combustible con biometano licuado de masa equilibrada en el puerto de Róterdam. Está previsto realizar una prueba similar en Singapur en 2025. Además, los socios del Corredor publicaron una convocatoria de propuestas en abril de 2024 para desarrollar soluciones para el intercambio de datos eficiente y seguro entre el buque y la costa. Desde entonces, hemos seleccionado a siete proveedores de soluciones y se realizarán pruebas con ambos puertos en el primer trimestre de 2025.
25. En el marco del GDSC Singapur-Puertos de Los Ángeles y Long Beach, se están llevando a cabo conversaciones con socios de la industria, entre ellos Hafnia, K Line y MOL, para apoyar los ensayos de combustibles alternativos y los proyectos de intercambio de datos Just-In-Time para buques. En cuanto al GDSC Singapur-Tianjin, el Centro de Energía Marítima y Desarrollo Sostenible de la Universidad Tecnológica de Nanyang y la Sociedad de Clasificación de China están investigando los estándares de calidad y prueba de los combustibles de metanol verde y la intensidad de los gases de efecto invernadero de la producción de metanol verde a partir de diversas vías. Los socios del GDSC Singapur-Japón han estado realizando intercambios de información sobre la descarbonización y digitalización de los puertos, la seguridad de los buques alimentados con amoníaco, los buques eléctricos y la ciberseguridad.
Desarrollo de talento
26. En 2024, 56 estudiantes de disciplinas marítimas y no marítimas participaron en el programa de 12 semanas MPA - Global Internship Award en 46 organizaciones marítimas y adquirieron una valiosa experiencia de pasantía y exposición internacional en la industria marítima. 23 líderes y profesionales marítimos también participaron en el 4º Programa de Liderazgo Marítimo.
27. El informe del Grupo Asesor Tripartito para una Fuerza Laboral Marítima Preparada para el Futuro se publicó para orientar el desarrollo de competencias en áreas como las digitales y las competencias blandas para apoyar la transformación de la fuerza laboral marítima. Tras la publicación del informe, se creó la Oficina Conjunta de la MPA y la SMF para el Talento y las Competencias con el fin de facilitar la colaboración entre las principales partes interesadas para desarrollar el grupo de profesionales marítimos cualificados y dotar a la fuerza laboral de competencias preparadas para el futuro. Como parte de sus primeros esfuerzos, en agosto de 2024 se firmó un memorando de entendimiento con la Universidad Nacional de Singapur para poner a prueba un curso de ciencia y análisis de datos aplicados adaptado a los profesionales marítimos.
Operaciones
28. La MPA, junto con varios organismos gubernamentales, con el apoyo de expertos y contratistas en respuesta a derrames de petróleo, respondió a varios incidentes de derrames de petróleo en 2024, incluido el derrame de petróleo de Marine Honour en junio y la fuga de petróleo de las instalaciones en Pulau Bukom en octubre y diciembre. En el 16.º Ejercicio Conjunto de Derrames de Petróleo (JOSE, por sus siglas en inglés), realizado en octubre de 2024, participaron 100 personas de 18 organismos y empresas en el ejercicio de simulación y el despliegue en alta mar. JOSE, que se lleva a cabo desde 1998, ha evolucionado a lo largo de los años incorporando escenarios más sofisticados y nuevas tecnologías.
29. Los voluntarios del grupo inaugural del Programa de Voluntarios de Mares Más Seguros participaron en el Ejercicio Anual de Rescate de Ferry en agosto de 2024. El ejercicio integró y puso a prueba a los voluntarios como operadores de embarcaciones experimentados, para complementar los esfuerzos de los organismos en la prestación de respuestas de emergencia coordinadas.
Crecimiento sostenido en medio de una dinámica cambiante en 2025
30. Es probable que las perspectivas para 2025 estén condicionadas por la dinámica geopolítica y los cambios en los patrones comerciales. Se prevé que el crecimiento del PIB mundial se mantenga estable este año y que el comercio marítimo crezca un 1,9%, aunque se prevén algunos cambios en las rutas comerciales. Se espera que los principales segmentos del transporte marítimo (graneleros, portacontenedores, petroleros y buques especializados) sigan teniendo un mejor desempeño que en los años anteriores a la pandemia.
31. Las cadenas de suministro regionales se están adaptando a la creciente demanda y al aumento de la producción en Asia, lo que ha respaldado el crecimiento de los puertos de nuestra región, incluidos los de Malasia, Indonesia y Vietnam. Cabe destacar que los puertos asiáticos, como Shanghái y Ningbo-Zhoushan, han experimentado un sólido crecimiento en 2024 y se espera que sigan expandiendo los volúmenes generales de contenedores. Las alianzas navieras están respondiendo a estos cambios y reconfigurando sus operaciones en el primer trimestre de 2025 para optimizar su cobertura en mercados clave, incluidos los de Asia.
Fortalecimiento del ecosistema marítimo de Singapur
32. Singapur seguirá mejorando su oferta para dar servicio a todos los segmentos del transporte marítimo, al tiempo que ampliará sus capacidades en ámbitos emergentes como el espacio, los drones aéreos y el ciberespacio para apoyar a las empresas. La MPA prevé un crecimiento constante de la división marítima de Singapur en 2025, impulsado por la sólida cooperación tripartita con la industria, los sindicatos, el gobierno, una sólida comunidad de I+D marítima y la continua oferta de valor de Singapur como centro preferente para las operaciones de los buques y los negocios marítimos. Seguiremos desempeñando un papel constructivo en la facilitación de acuerdos internacionales, incluso en la OMI, y acogeremos la Asamblea General inaugural de la nueva Organización Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima en febrero de 2025. Seguiremos revisando las normas y reglamentos para reducir los costes empresariales, mejorar la eficiencia y la preparación de los puertos para satisfacer las cambiantes necesidades del transporte marítimo internacional.
<Fin del comunicado>
