El buque 'Fortuny' tiene capacidad para 1.250 pasajeros, 140 vehículos y 1.500 metros lineales de carga |
Armas Trasmediterránea
Este ferry tiene capacidad para 1.250 pasajeros, 140 vehículos y 1.500 metros lineales de carga. Actualmente, opera en la en la línea Arrecife-Las Palmas. Un representante de Armas Trasmediterránea sí ha confirmado a esta publicación la venta del ‘Fortuny’, aunque no ha dado detalles sobre el precio y el comprador, porque la naviera “se lo ha colocado a un broker”. Esta mediación es normal en las transacciones de barcos.
Además, Fred Olsen, presidida por Almar Holtz, continúa su expansión en el tráfico dedicado en exclusiva al transporte de mercancías en Canarias, con la incorporación de un tercer barco ro-ro. Este buque será rebautizado como ‘Breñas Cargo’ (1998) y tiene capacidad para 1.500 metros lineales de mercancía. El ‘Breñas Cargo’ -antes ‘Akranes’- ha sido adquirido a la naviera Smyril Line, de Islas Feroe, por un importe que ronda los 10 millones de euros, según los brokers marítimos consultados. En este nicho, la compañía con sede en Santa Cruz de Tenerife opera bajo la marca Fred Olsen Cargo Express.
La naviera noruega arrancó la actividad con cargueros puros hace poco más de un año con dos ro-ro gemelos
En principio, tal como avanzó la naviera en un nota en mayo, el ‘Breñas Cargo’ “conectará La Palma con las islas de Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote” a partir de “este verano”. Realizará “tres rotaciones semanales” para “los suministros y el transporte de los productos de la Isla Bonita”. Además, “facilitará” el transporte con la Península, a través de la ruta que la empresa opera junto a Baleària entre las islas capitalinas y Huelva.
Cuando se escriben estas líneas, según Marine Traffic, el ‘Breñas Cargo’ se encontraba fondeado en la dársena de La Luz, donde llegó el pasado tres de julio. Antes de la compra, el carguero ro-ro cubría un servicio semanal entre puertos del norte de Dinamarca, Islas Feroe e Islandia para la citada Smyril Line, informa la casa de inteligencia AXS Marine.
Fred Olsen arrancó la actividad con cargueros puros hace poco más de un año con la compra de dos ro-ro gemelos, el ‘Finnkraft’ y el ‘Finnhawk’, ambos del año 2000 y construidos en China, a Finnlines, filial del grupo italiano Grimaldi. Pagó por el lote un precio de entre 25 y 30 millones de euros, según el digital sueco Shippax. Estos ferries, con una capacidad para 1.853 metros líneas de carga, fueron rebautizados como el ‘Bentayga Cargo’ y el ‘Bahía Cargo’, respectivamente, para el tráfico interinsular canario.
Los tres cargueros puros de la flota actual de la compañía marítima / Fred Olsen
Fred Olsen opera una flota de quince buques, doce del tipo mini ferry, ferry o fast ferry, principalmente para pasaje y vehículos, y los tres cargueros ro-ro citados. La naviera tiene como accionista del referencia al holding neerlandés Eagleville Group, con el 80% del capital. La sociedad noruega Firmament ostenta otro 10% de los títulos, según Informa. La facturación de la sociedad superó los 250 millones en 2023. Este publicación se ha puesto en contacto en repetidas ocasiones con Fred Olsen para contrastar la información, sin obtener respuesta.
Por su parte, la venta del ‘Fortuny’ se enmarca en la reducción de la deuda que el grupo Armas Trasmediterránea mantiene con los bonistas después de la reestructuración financiera acometida entre finales de 2023 y principios de 2024. A 31 de diciembre de 2023, Armas Trasmediterránea tenía hipotecados buques por valor de 229 millones como garantía de la devolución de un título de deuda emitido por una empresa dependiente del holding.
LOS BARCOS DE ARMAS “NO SON UN ACTIVO ESTRATÉGICO” EN SU VENTA
“Un barco no es un activo estratégico en el actual proceso de compraventa de compañía, más teniendo en cuenta que los futuros accionistas son todos armadores. El valor está en el fondo de comercio, los contratos de las líneas marítimas de obligación de servicio público y la autorizaciones en los puertos [para la explotación de terminales]”, explican medios familiarizados con la transacción.
El mercado no descarta que Armas venda “algún buque más” en el “negocio del Estrecho o en el de Canarias”
De hecho, otras fuentes consultadas “no descartan” que el histórico grupo canario venda “algún buque más”, bien “en el negocio del Estrecho o en el de Canarias” antes del cierre de su venta. En su proceso de reestructuración y al objeto de hacer caja para reducir pasivo, el armador se ha desprendido de varios buques.
Es el caso de los ro-pax ‘Volcán de Taburiente’ (2006) y ‘Las Palmas de Gran Canaria (1993), adquirido el primero por el griego Golden Star Ferries y el segundo por el italiano Caronte & Tourist Isole Minori, o el carguero ro-ro ‘Volcán de Teneguía’ (2007), comprado por el también heleno Octo Maritime, entre otros. Según su página web, tras la venta del ‘Fortuny’, opera hoy una flota de doce barcos y no todos son de su propiedad.
La naviera Baleària y un consorcio liderado por el armador valenciano Vicente Boluda, presidente de Boluda Corporación Marítima, están pugnando para hacerse con las actividades del conglomerado en Canarias. Este segmento incluye los tráficos interinsulares y la línea desde Cádiz con el archipiélago. La oferta de la compañía que preside Adolfo Utor también incluye la adquisición del negocio en el mar de Alborán. Este núcleo comprende las líneas desde Andalucía a Melilla, Marruecos y Argelia.
Armas Trasmediterránea ha alcanzado un acuerdo con DFDS para venderle su división del estrecho de Gibraltar
Por su parte, Armas Trasmediterránea ha alcanzado un acuerdo con el armador danés DFDS para venderle su división del estrecho de Gibraltar. Este nicho comprende los servicios desde Algeciras con Ceuta y Tanger Med, donde operan el fast ferry ‘Villa de Agaete’ (1999) y los ferries ‘Volcán de Tamasite’ (2004) y ‘Ciudad de Málaga’ (1998).
Según los medios, DFDS ha sellado una alianza con Baleària para que la naviera con sede en Dénia (Alicante) participe en la compra del negocio de la canaria en el Estrecho. Representantes de Baleària indican que “aún no podemos confirmar ni desmentir” este extremo.
Armas Trasmediterránea, en manos de diferentes bancos y fondos de inversión que también son sus principales acreedores, es titular de varios contratos de líneas regulares de cabotaje marítimo y de navegaciones de interés público, que adjudica el ministerio de Transportes a través de la dirección general de la Marina Mercante.
El grupo canario es titular de varios contratos de líneas regulares y de navegaciones de interés público
Por ejemplo, el pasado 3 de junio, el Consejo de Ministros tramitó una segunda prórroga por un año -entre el 1 de julio de 2025 y el 30 de junio de 2026- para el contrato entre Península y Canarias que ostenta la naviera por un importe de 1,2 millones de euros. Esta ruta enlaza el puerto de Cádiz con los puertos de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Está cubierta por el ‘Ciudad de Valencia’ (2020), con capacidad para 605 pasajeros, 240 vehículos y 2.564 metros lineales de carga, y, dependiendo de la demanda, tiene como apoyo el ‘Volcán de Tinamar’ (2011).
En el caso de que Baleària gane frente a Boluda la puja por el negocio de Canarias de Armas Trasmediterránea, según expertos en Competencia, es probable que tenga que romper su alianza con Fred Olsen en la línea que enlaza Huelva con Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, ya que fue declarada de interés público a principios de 2022. Este servicio está cubierto por los ferries ro-pax ‘Sicilia’ (2002) y ‘Marie Curie’ (2019). Ambos son propiedad de Balearia Eurolíneas Marítimas a través de diferentes filiales, según Equasis.
Otros contratos con obligaciones de servicio público en manos del armador canario corresponden a la líneas Almería- Melilla y Motril-Melilla. Ambas adjudicaciones del Gobierno vencen el 31 de diciembre de 2026 y su importe anual conjunto es de nueve millones de euros.
