Los técnicos de la Comisión permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) apuntan a que el mal estado del caso del pesquero "Bearro Tercero" pudo provocar la inundación de la embarcación y su posterior naufragio. El barco se hundió el día 9 de octubre de 2013 a cuatro millas al nordeste del puerto de Burela y sus dos tripulantes, Rafael José Rodríguez Cantero y Carlos Ramos Ramos, consiguieron ambos salir ilesos del accidente.

El informe elaborado por los expertos del organismo independiente adscrito al Ministerio de Fomento aclara que no ha sido posible determinar el origen de la inundación, aunque apunta a la estructura del casco o a una rotura de una tubería del sistema de agua salada como el origen del siniestro.

Certificación anual

El documento afirma que la embarcación se encontraba en un proceso de autocertificación anual, en el que los propios tripulantes del "Bearro Tercero" se encargaban de sanear, lijar y pintar el casco de madera de la embarcación (un periodo que finalizaría en 2017 con el reconocimiento en seco del barco por parte de Capitanía Marítima).

Los expertos apuntan, además, que la última inspección en seco del pesquero en 2012 no fue realizada por un inspector o subinspector naval, por lo que solicitan a la Dirección General de la Marina Mercante que este proceso de autocertificación anual solo sea realizado por personal con cualificación técnica marítima, con el objetivo de garantizar la seguridad de la tripulación.

La Ciaim señala también a una rotura de las tuberías del sistema de agua salada como origen de la inundación, y afirma que esta instalación era "significativamente distinta" de la que figuraba en el proyecto de construcción aprobado. "No consta que la Administración permitiera modificar el servicio de agua salada. No obstante, en las inspecciones periódicas no se detectaron estas diferencias", refleja el documento.

La alarma de alto nivel de sentinas y la bomba de achique automática no se activaron, además, en el momento del siniestro. La sentina es un depósito situado en la parte más baja de la sala de máquinas, en donde se recolectan todos los líquidos aceitosos de la embarcación.

Esta alarma alerta a la tripulación cuando el nivel de agua es superior al debido. Los expertos apuntan a que este fallo pudo deberse a que el mantenimiento de estos equipos o su verificación rutinaria no era el adecuado. "Los patrones deberían ser conscientes de la importancia de realizar, antes de hacerse a la mar, comprobaciones rutinarias de los equipos esenciales", concluyen los expertos.

Equipos radioeléctricos

Los dos tripulantes del "Bearro Tercero" solicitaron auxilio desde la lancha salvavidas a través de sus teléfonos móviles, ya que los tres equipos VHF de la embarcación y el botón Distress (a través del cual se hace la llamada de socorro) también fallaron.