Las patrañas del "Villa de Pitanxo"
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- Category: Accidentes
- Published on Friday, 25 February 2022 08:37
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Inicialmente, algunos fuentes oficiales publicaron que el "Villa de Pitanxo" tenía instaladas 4 balsas. La realidad es que solo había dos.
Uno de los supervivientes, declara en un diario gallego, lo siguiente:
«Pensé que en la otra balsa estaría el resto de la tripulación, pero cuando llegamos al "Playa de Menduíña Dos" comprobamos que solo estábamos los tres». Lo que indica, de ser cierto, que solo había dos balsas disponibles a bordo.
El Director General de la Marina Mercante, que ha guardado un significativo silencio sobre el accidente - aunque cae por completo dentro de sus responsabilidades públicas- debería explicar con prontitud y detalle esta cuestión. La ministra de Transportes debería exigírselo. 21 muertos o desaparecidos, cuando ha habido un naufragio y razonables dudas sobre las circunstancias del mismo, exigen algo más que silencio y cobardía institucional.
Se ha publicado que parte de la tripulación se encontraba sobre cubierta manipulando la captura de fletán negro cuando se produjo el naufragio. Lo que significa que el saco ya estaba a bordo. ¿Qué condiciones de estabilidad tenía el barco en ese momento? ¿Bodegas casi a tope? ¿Tanques con superficies libres? ¿Qué altura metacéntrica tenía el barco en ese momento? Se puede saber, con mucha aproximación la carga había a bordo. Se puede simular, las condiciones de equilibrio del barco ¿Verdad?. ¿Cuántos y cuánto pesaban los aparejos que se encontraban a bordo? ¿Dónde iban estibados?
Según los informes meteorológicos de Canadá, había olas de unos 6 m, no de 10 .La última versión, que se pretende vender cómo definitiva, es que la causa próxima del naufragio fue que se paró el motor. En ese hipotético caso, cuándo se paró, antes o después de tomar una escora definitiva?
Coronavirus
¿Es cierto que había siete personas contagiadas de coronavirus a bordo.?
Desde cuándo se sabía estaban contagiadas.
¿Informó el patrón al armador sobre el estado de salud de la tripulación?
¿Qué instrucciones se recibieron del armador?
¿Fueron informadas las Autoridades Sanitarias del estado de los tripulantes?
¿Con ese porcentaje de bajas, con el riesgo de que se contagiase toda la tripulación, por qué se siguió pescando?
Certificados obligatorios
¿Dónde y cuando hizo cada uno de los miembros de la dotación, incluido el patrón hicieron los cursos obligatorios de reciclaje?
¿Quiénes impartieron esos cursillos? ¿Qué titulaciones y experiencia en navegación tenían?
¿Cuánto trajes había a bordo? ¿De que tipo eran? ¿Estaban homologados?
¿Existen facturas de compra?
Búsqueda y salvamento
¿Cinco horas a bordo de una balsa?
¿Lanzó el patrón el SOS de forma inmediata?
¿Hizo sonar la alarma, el abandono de buque?
¿Habrá que esperar un año para saber lo ocurrido, habiendo forma de tener respuesta a la mayor parte de las cuestiones de forma inmediata?
Las ocultaciones, los silencios, las presiones, las investigaciones realizadas de esa manera. Los dictámenes adornados de docta superficialidad y con más tapaderas y rincones oscuros que una red de alcantarillado, no contribuyen en nada a poner fin al salvajismo en las pesquerías. Esa no es la finalidad de las Comisiones de investigación de accidentes.