Canal de Suez interrumpido por “leve contacto” entre petrolero y metanero
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- Published on Thursday, 24 August 2023 06:29
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Los remolcadores del Canal de Suez hicieron retroceder al Burri y lo guiaron hasta el fondeadero tras la colisión con el buque metanero (SCA)
PUBLICADO 23 DE AGOSTO DE 2023 15:06 POR THE MARITIME EXECUTIVE
La Autoridad del Canal de Suez culpa a fallas de maquinaria por el último incidente en la vía fluvial que una vez más interrumpió brevemente los tránsitos mientras la flota de remolcadores de la autoridad trabajaba para despejar el bloqueo. Si bien informan que el movimiento volvió a la normalidad después de unas pocas horas de retraso, marcó el octavo incidente este año en la ruta marítima crítica.
El seguimiento muestra que el convoy en dirección sur encontró un problema en las primeras horas de la mañana del miércoles cuando el BW Lesmes , un buque metanero con bandera de Singapur (94.167 TPM) se desvió de su rumbo y quedó atascado cerca de la marca del kilómetro 144, a menos de 10 kilómetros de donde el Ever Dado a tierra en 2021. Las imágenes muestran la andanada de BW Lesmes a lo largo del canal. La Autoridad del Canal de Suez culpa a que el buque experimentó “un mal funcionamiento mecánico en sus sistemas de propulsión y gobierno”.
Lo que no está claro es que, mientras el gasero estaba encallado, un segundo petrolero, el Burri (115.000 TPM), matriculado en las Islas Caimán, parece pasar junto a un tercer petrolero, el Atenas Spirit (158.500 TPM), que estaba detenido al lado de el canal. A continuación, el Burri chocó con el BW Lesmes que todavía bloqueaba el canal debido a un choque en el guardabarros. Informes posteriores dicen que el Burri también experimentó "una falla repentina en la dirección".
La Autoridad del Canal de Suez culpa a las fuertes corrientes de la zona de contribuir a la colisión en la que el Burri chocó contra el parado BW Lesmes y también acabó cruzando el canal. La versión oficial es que hubo “un ligero contacto”. Las autoridades informan que no hubo daños graves ni contaminación y que ambos barcos sólo presentaban abolladuras y rasguños a la luz del día.
Los remolcadores de la autoridad aseguraron líneas de remolque a ambos buques y pudieron hacer retroceder al Burri y reposicionar el petrolero en el canal. Después de eso, pudieron liberar al BW Lesmes . La señal AIS muestra que ambos buques fueron trasladados al fondeadero sur fuera del canal para reparaciones e investigación.
Según los informes, ambos buques quedaron con marcas menores después de que el petrolero chocó contra el gasero mientras estaba encallado (SCA)
Leth Agencies informa que había 22 embarcaciones en el convoy en dirección sur durante el incidente. Fueron detenidos en el canal mientras los dos barcos eran liberados. Debido a que se encontraba en una zona del canal de un solo carril, el convoy en dirección norte no había comenzado. Hoy, Leth informa que había 22 embarcaciones para viajar en dirección norte y otras 36 embarcaciones para el convoy en dirección sur.
Este último incidente se produce cuando el Canal de Suez ha experimentado una serie de incidentes en los últimos meses que la autoridad del canal ha calificado de accidentes, culpando a fallas de los barcos. A principios de agosto, un buque metanero chocó con uno de los remolcadores de la autoridad del canal cerca del km 53. El remolcador se hundió matando a un miembro de la tripulación.
En abril, hubo otro accidente con un golpe en el guardabarros en Bitter Lake. Dos petroleros gestionados por Grecia se disponían a zarpar en uno de los convoyes cuando hicieron contacto. Este año también se ha visto un petrolero inutilizado que tuvo que ser remolcado fuera del canal, graneleros averiados o destruidos durante el paso, y en marzo un portacontenedores de MSC quedó brevemente en tierra. La navegación se vio interrumpida por estos incidentes, pero en cada caso, la autoridad del canal pudo recuperarse rápidamente.
Sin embargo, la Autoridad Marítima de Panamá criticó a los pilotos de SCA en su informe emitido dos años después de la encalladura del Ever Given. El informe criticaba las comunicaciones, el incumplimiento de las pautas de velocidad y la mala interacción con el capitán y la tripulación del barco que piloteaban. Panamá pidió una mejor preparación y planificación por parte de la Autoridad del Canal de Suez en la gestión de los buques para el tránsito.