La última investigación sobre el hundimiento del ferry surcoreano Sewol ha concluido que el vuelco se inició por un fallo en la dirección seguido de un desplazamiento de la carga, al cual el buque no tuvo suficiente estabilidad para sobrevivir. 

El 16 de abril de 2014, el ferry Sewol volcó repentinamente y se hundió frente a Jindo-Gun, Corea del Sur. De las 476 personas a bordo, 304 murieron en el naufragio, la mayoría estudiantes de secundaria. El capitán del barco abandonó el barco prematuramente sin participar en el rescate y ordenó a la tripulación que indicara a los pasajeros que permanecieran en sus camarotes, lo que podría aumentar el número de muertos. Posteriormente fue declarado culpable de asesinato por omisión y cumple cadena perpetua en una prisión coreana. Otros miembros de la tripulación y un oficial de la Guardia Costera de Corea fueron condenados por delitos menores. 

En un intento por recuperar todos los restos humanos de los restos e investigar la causa del desastre, las autoridades coreanas contrataron a Shanghai Salvage para rescatar el Sewol en una sola pieza y trasladarlo a la costa, la operación de rescate de naufragio más profunda jamás realizada. La recuperación brindó a los investigadores un acceso inigualable a un barco hundido, intacto, seco y recostado sobre un costado en el muelle de un puerto. 

En la última revisión del muy estudiado accidente, el Tribunal de Seguridad Marítima de Corea determinó que no existían indicios de una colisión externa y se centró en factores internos del buque. Investigaciones previas ya habían determinado que el buque estaba muy sobrecargado y que su carga era intrínsecamente pesada debido a modificaciones realizadas por el propietario en las cubiertas superiores. 

En una conclusión similar a la de una investigación de 2018, el panel determinó que una válvula solenoide falló en la bomba de dirección n.° 2, lo que provocó una avería. El brusco viraje resultante provocó que el Sewol se escorara; debido a que la carga a bordo no estaba bien sujeta, se desplazó hacia un lado, lo que agravó el momento de escora. El buque, sin suficiente GM para contrarrestarlo, se inundó por las penetraciones del casco y volcó. 

COMENTARIOS DE AEMC

Sería deseable un mayor rigor y profesionalidad en la investigación de accidentes.

Es falso que el capitán abandonase el barco prematuramente. Cuando abandonó el barco, la mar llegaba a la altura del alerón del puente.