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Cómo los datos utilizados principalmente para la navegación pueden ayudar a descarbonizar la industria marítima

Los datos oceánicos desempeñan un papel vital, pero subestimado, como facilitadores de la transición energética del transporte marítimo. En particular, puede ayudar a desbloquear los ahorros de carbono a corto plazo que serán esenciales de aquí a 2030 para mantener a la industria encaminada hacia sus ambiciones de descarbonización a más largo plazo. Desde corredores marítimos ecológicos hasta llegadas a puertos justo a tiempo, el SH del Reino Unido está desempeñando un papel de liderazgo en varios proyectos e iniciativas de sostenibilidad que destacan la importancia de la hidrografía y la información geoespacial marina.

La transición de los combustibles fósiles a fuentes de energía más sostenibles es el mayor desafío que enfrenta el transporte marítimo, una industria que representa el 3% de las emisiones globales anualmente y transporta el 90% de los bienes del mundo. Se han designado varias medidas para ayudar a lograr este objetivo, incluidos combustibles alternativos, embarcaciones más eficientes energéticamente y tecnologías digitales. Sin embargo, el enigma que enfrentan quienes toman las decisiones en el sector marítimo es cómo convertir estas ideas en realidad. Un activo subestimado en esta lucha son los datos oceánicos. Estos datos, que se utilizan principalmente con fines de navegación, pueden ayudar a orientar el transporte marítimo hacia un futuro más sostenible. Es más, puede generar ahorros de carbono a corto plazo que el transporte marítimo y el planeta necesitan con urgencia.

Los datos han sido durante mucho tiempo esenciales para impulsar las herramientas de navegación que respaldan las operaciones seguras y conformes de los buques. Ahora tiene un papel importante que desempeñar en la transición energética del sector marítimo, que promete transformar radicalmente los buques, los viajes, los combustibles, las rutas y el comercio del sector. Los datos geoespaciales marinos son importantes porque pueden proporcionar a los propietarios y navegantes una visión autorizada del mundo que los rodea. Anteriormente, esta visión se había centrado principalmente en los peligros, las profundidades y otras cuestiones asociadas con la navegación en el medio marino. Hoy en día, esa misma información se puede utilizar para garantizar llegadas justo a tiempo, respaldar la eficacia y seguridad de los corredores marítimos ecológicos y apoyar la optimización de los viajes, convirtiendo la visión del mundo que los rodea en una base práctica para una mejor toma de decisiones.

El impacto potencial de estas iniciativas es significativo. Por ejemplo, las llegadas justo a tiempo, que estarían impulsadas en parte por datos de navegación en un ecosistema de datos marinos más conectado, podrían generar un ahorro de combustible y emisiones del 11% para el transporte marítimo en el corto plazo, según la Organización Marítima Internacional (OMI). ).

Optimización del viaje

Los avances en el diseño de buques, las innovaciones en la eficiencia del combustible y las técnicas de optimización de los viajes ya están teniendo un impacto positivo tangible. Sin embargo, estas iniciativas por sí solas no descarbonizarán completamente la industria naviera. Para permitir la transición hacia la optimización de los viajes, es fundamental disponer de datos fiables y oportunos. En apoyo del esfuerzo colaborativo para reducir el consumo de combustible y las emisiones, los armadores y navegantes necesitan la información más reciente para poder monitorear de manera efectiva sus actividades, optimizar su desempeño y tomar decisiones informadas. Para ello será fundamental contar con datos de alta calidad, interoperables y estandarizados. 

La próxima generación de productos de datos de navegación, respaldados por los estándares de datos S-100 de la Organización Hidrográfica Internacional, puede desempeñar un papel importante en el apoyo a las ambiciones de descarbonización de la industria. Los estándares de datos proporcionan un conjunto de directrices que definen cómo se estructura, codifica e intercambia la información náutica entre sistemas. Su objetivo es proporcionar un marco común para el intercambio de datos marinos, facilitando que las organizaciones compartan una amplia gama de tipos de información, incluidas cartas náuticas, datos batimétricos, corrientes superficiales, niveles de agua y más.

Armado con datos más granulares y oportunos sobre el entorno oceánico y sus condiciones, esto proporcionará la base para decisiones más eficientes en torno a la navegación, la carga de carga y la entrada o salida de los puertos. Las eficiencias operativas resultantes no solo pueden proporcionar beneficios económicos a las compañías navieras, sino que también pueden ayudar a reducir las emisiones a través de medidas innovadoras como las llegadas justo a tiempo. 

Llegadas justo a tiempo

El proceso actual de hacer escala en un puerto es ineficiente, ya que los barcos se apresuran a llegar a su destino sólo para descubrir que no pueden atracar por diversas razones, como que otro barco ocupe el atracadero o que la carga no esté disponible. Esto provoca que los barcos tengan que permanecer fuera del puerto durante largos períodos o moverse con excesiva lentitud mientras esperan la disponibilidad de los servicios necesarios.

La adopción del enfoque de llegadas justo a tiempo podría generar importantes beneficios, como mayor seguridad, reducción de emisiones, ahorro de costos y mejor capacidad de planificación. Las llegadas justo a tiempo permitirían a un barco ajustar y optimizar su velocidad durante su viaje, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero por navegar más rápido de lo necesario y por la posible espera para ingresar a puerto, reduciendo las ineficiencias ambientales y económicas de "navegar rápido y luego esperar". .

Corredores de transporte ecológicos

Los corredores marítimos ecológicos (una ruta entre dos o más puertos donde se demuestran e informan soluciones de transporte marítimo de cero emisiones) se han identificado como un componente clave para lograr el objetivo de que el 5% de los buques operen con combustibles de cero emisiones para 2030. Al emitir alrededor del 3% de todas las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, lo que representa hasta mil millones de toneladas métricas de emisiones de CO ₂ al año, la intervención es fundamental para reducir la huella de carbono del sector marítimo y para mantener a la industria en la trayectoria correcta para lograr el objetivo de la OMI de reducir las emisiones. al menos a la mitad para 2050.

El catalizador para impulsar el cambio es crear un entorno que facilite las asociaciones intersectoriales, ayudando a impulsar el cambio de políticas, generar innovación y estimular la siguiente fase de desarrollo. Sin embargo, es probable que a los operadores privados y a las autoridades públicas les resulte difícil y costoso desviarse de la norma actual. Por lo tanto, para lograrlo se necesita la colaboración entre todas las partes interesadas a lo largo de toda la cadena de valor del transporte marítimo. Estas partes interesadas incluyen gobiernos y autoridades reguladoras, operadores portuarios y navales, compañías de transporte, productores de combustible, propietarios de carga y comunidades locales que viven cerca o alrededor de los puertos. Sus aportaciones son necesarias para desarrollar nuevas regulaciones, contratos, políticas e instalaciones que permitan la operación segura de combustibles verdes.

Un corredor verde, que puede operar a nivel nacional, en mar corto o a través de continentes y múltiples puertos, es un ecosistema de factores de cambio cuidadosamente diseñado, similar a una zona económica especial. Estos factores incluyen la tecnología portuaria y naval, el uso de combustible y la optimización del viaje. La construcción de un corredor de este tipo requiere el avance de iniciativas tecnológicas, comerciales o regulatorias a lo largo de la ruta. Para tener éxito, las rutas verdes se optimizan mediante los esfuerzos combinados de operadores privados y autoridades públicas. La inversión pública, la extensión de los subsidios a los combustibles fósiles a combustibles de cero emisiones y las políticas específicas que introducen pautas de mejores prácticas ayudan a incentivar la adopción de nuevas tecnologías y nuestros objetivos compartidos de descarbonización.

Los corredores marítimos ecológicos serán clave para ayudar a descarbonizar la industria naviera, aportando beneficios a una amplia gama de partes interesadas, desde operadores de buques y puertos hasta consumidores y comunidades locales. Estos incluyen beneficios ambientales cruciales, como una mayor biodiversidad y un medio ambiente marino más limpio, así como ahorros económicos gracias a la reducción de los costos de funcionamiento y los tiempos de fondeo más cortos. Estos beneficios se pueden lograr mediante el uso de tecnología y automatización.

Iniciativas de sostenibilidad apoyadas por el SH del RU

La transición hacia un transporte marítimo sostenible requerirá la colaboración entre gobiernos, empresas, proveedores de tecnología y otras partes interesadas para garantizar que podamos seguir comerciando a nivel mundial minimizando al mismo tiempo el impacto en el medio ambiente. 

El SH del Reino Unido tiene varias líneas de trabajo centradas en desbloquear el poder de los datos geoespaciales marinos para contribuir a la descarbonización marítima. Apoya el trabajo del gobierno del Reino Unido sobre el concepto de corredores marítimos ecológicos, está impulsando el desarrollo de llegadas justo a tiempo a través de coaliciones industriales multilaterales y es socio en el apasionante proyecto 'Blue Visby'.

Solución Visby azul

La solución Blue Visby (BVS) tiene como objetivo abordar el enfoque de "navegar rápido y luego esperar" mediante la introducción de un sistema de colas mucho más eficiente para los barcos con destino al mismo puerto de destino. Este sistema implica sincronizar y optimizar los pasos oceánicos de un grupo de buques, asignando tiempos de llegada optimizados y asegurando una frecuencia de llegada que el puerto pueda manejar. El proyecto es operado por un consorcio de empresas y organizaciones que trabajan juntas para probar y perfeccionar la solución. Como miembro del consorcio, el SH del Reino Unido ha contribuido al BVS conceptualizando la 'Caja Azul' de Blue Visby, una característica que determina el punto inicial y final de un BVS optimizado.

Utilizando sus datos y experiencia geoespaciales marinas, el SH del Reino Unido ha ayudado a desarrollar una metodología de prueba de concepto para comprender cómo se podrían identificar y cartografiar estas cajas azules. Esto permitiría a un buque acercarse a un puerto desde cualquier dirección, en lugar de tener que planificar específicamente una ruta a través de una Caja Azul específica, reduciendo el riesgo para la tripulación y los buques.

Foro Marítimo Mundial

El Foro Marítimo Mundial (GMF) es una organización internacional sin fines de lucro comprometida a dar forma al futuro del comercio marítimo mundial para aumentar el desarrollo económico sostenible a largo plazo y el bienestar humano. El foro reúne a líderes de todos los sectores de la industria marítima, desde reguladores y formuladores de políticas hasta instituciones intergubernamentales y académicos, para abordar los problemas más importantes que enfrenta la industria. 

Como socio de conocimiento del Grupo de Trabajo de Acciones a Corto Plazo del GMF, el SH del Reino Unido ofrece su experiencia hidrográfica para contribuir a investigaciones clave y conocimientos que ayudarán a desbloquear el potencial de las eficiencias operativas y los ahorros de combustible y carbono que las acompañan. 

Red Marítima Inteligente

La Smart Maritime Network (SMN) proporciona una plataforma para compartir datos y mejorar la colaboración entre las partes interesadas en los sectores de logística marítima y de transporte. Esto se logra mediante el intercambio de noticias clave de la industria, entrevistas, informes técnicos, presentaciones y conferencias sobre innovación marítima.

El SH del Reino Unido es miembro del Smart Maritime Council, que reúne a representantes de una variedad de empresas para crear asociaciones y discutir cuestiones relacionadas con la compatibilidad, la estandarización y la armonización. Los representantes del SH del RU se reúnen periódicamente con otras partes interesadas de la industria dentro de la SMN para ofrecer su experiencia en hidrografía, navegación marítima e intercambio de datos para ayudar a lograr los objetivos compartidos de la red.

Con un número creciente de proyectos e iniciativas de sostenibilidad respaldados por datos geoespaciales en marcha y logrando avances tangibles, hay lugar para el optimismo acerca de hacer que el transporte marítimo sea más limpio y ecológico en los próximos años. Los datos geoespaciales marinos desempeñan un papel fundamental, tanto para lograr ahorros de carbono a corto plazo en el transporte marítimo como para mantenernos encaminados hacia la transición energética a largo plazo del transporte marítimo. Pero el impulso debe continuar, y las partes interesadas de todo el sector deben desempeñar su papel para reducir la huella de carbono del sector marítimo de acuerdo con los objetivos de descarbonización de la OMI. Dirigir el transporte marítimo hacia un futuro más sostenible es posible, siempre que adoptemos un enfoque colaborativo con el compromiso de todos.