El presidente de CETM Multimodal, Borja de Torres, ha señalado que "hoy, la multimodalidad se hace sobre la infraestructura existente, pero se puede avanzar en ello, por lo que ideal sería que hubiera más infraestructuras para este modo de transporte".
Miguel Angel Dombriz, director de mercancías de FGC, cree que "el transporte en ferrocarril necesita trenes largos (lo ideal serían 860 metros), frecuentes y, sobre todo, ir llenos. A partir de 1.000 kilómetros, se pueden ofrecer tiempos inferiores a la carretera. Si el tren va lleno, emite un 10% de emisiones CO2 de lo que emite el camión, en términos relativos".
Por su parte, el director comercial de Transfennica Ibérica, Ramón Larreategui, explicó las bondades de las Autopistas del Mar y cómo subir el camión al barco se puede convertir en una operación rentable en la que todos ganan: naviera, transportista y carretera en general (por su contribución a quitar camiones de las vías más saturadas).
El director general de TCS Trans, Juan Castellet, describió los actores que pueden fomentar la multimodalidad: desde la Administración, a la hora de destinar inversiones, hasta la propia Adif, pasando por por Renfe, "a la que le falta flexibilidad y mejora de gestión". También culpó a los cargadores, por "su política de ajuste de precios" y al transporte por carretera, "que tiene que dejar de ver el tren como el enemigo a batir".
Política europea
Tres europarlamentarios acompañaron a los operadores de transporte multimodal en la mesa: Luis de Grandes, del PPE-DE, Inés Ayala, del grupo PSE e Izaskun Bilbao, del grupo ALDE.
Luis de Grandes calificó el congreso de "revolucionario" y destacó que "la CETM ha cambiado mucho, y para mejor". Se refirió al Libro Blanco del transporte y su horizonte en 2050, que destaca "la comodalidad como el modelo del transporte en el futuro". En cuanto a la Euroviñeta, aseguró que "no nos gusta la dirección que ha tomado esta directiva. Es claramente una desventaja para un país periférico como el nuestro. Lo consideramos un problema que hay que tratar para convertirlo en una oportunidad".
La europarlamentaria socialista Inés Ayala intentó situar el momento actual e informó de los cambios que está sufriendo la Comisión Europea, con su nuevo equipo al frente. La elección de una nueva comisaria de Transportes, Violeta Bulk, deberá tratar todos los temas que se han quedado en el aire. Ayala explicó que ella misma tiene una obsesión: "crear corredores verdes: verdes por el color del semáforo, lo que significa circular sin obstáculos 365 dias al año, y verdes porque se beneficiaría a los camiones con motor Euro 6". Y avanzó que existe una pequeña posibilidad de conseguirlo, gracias a la nueva comisaria de Transportes.
Por último, la eurodiputada del grupo ALDE Izaskun Bilbao manifestó que "es necesario invertir en formación y aportar el tren al sistema europeo de transportes. Hay que trabajar contra los cuellos de botella, y fomentar los dos corredores que pasan por España: el Mediterráneo y el Atlántico". Y quiso agradecer al sector del transporte su profesionalidad, experiencia, aportación de tecnología y coherencia: "y sus críticas cuando vean que los políticos optemos por el cortoplacismo, porque el cambio está en nuestras manos".