MSC. La naviera del capitán Gianluigi Aponte es actualmente más de diez veces mayor que toda la flota española registrada en Canarias. (AEMC)
- Details
- Category: General
- Published on Friday, 08 May 2026 06:27
- Written by Administrator2
- Hits: 11
07 de Mayo de 2026
Mundo Marítimo
Así, la línea naviera consolida su liderazgo global con una flota que supera ampliamente a su competidor más cercano
MSC, la mayor línea naviera global por capacidad, se convirtió recientemente en la primera en alcanzar una flota global de 1.000 portacontenedores en operación, reporta Alphaliner.
Esta cifra considera tanto portacontenedores como naves multipropósito aptas para contenedores que MSC utiliza en servicios regulares. Incluye, además, buques operados por líneas navieras afiliadas como WEC Lines (feeder en Europa Occidental), Log-In Logistica (cabotaje en Brasil) y Medlog (cabotaje en Turquía), pero excluye naves destinadas a servicios no contenerizados, como ferris Ro-Pax, car carriers, remolcadores y cruceros.
Si bien MSC ha estado prácticamente ausente del mercado spot de fletamento en los últimos años, satisfaciendo su necesidad de capacidad mediante adquisiciones de buques nuevos y de segunda mano, el hito de alcanzar los 1.000 buques en su flota de portacontenedores se debió a la incorporación del pequeño buque fletado de 868 TEUs “Admiral Neptune”.
La línea naviera Admiral Container Lines, basada en Estambul, adquirió el año pasado este feeder tipo “Sietas Typ 168b”, construido en 2007, a la alemana Ernst Russ AG. Sin embargo, en lugar de operarlo en su propia red, lo mantiene en régimen de fletamento.
Actualmente, el “Admiral Neptune” se encuentra reposicionándose desde el Mediterráneo Oriental hacia el norte de Europa con carga a bordo. Según Alphaliner, el buque navega hacia el norte como un extra loader en una sola dirección dentro del servicio ‘Marmara Loop’ de MSC entre el noroeste de Europa y Turquía.
Posteriormente, se integrará al servicio entre Amberes y Grangemouth por un viaje redondo, sumándose al buque de 1.118 TEU “Contship Top”.
Con esta incorporación, la flota de 1.000 buques de MSC alcanza una capacidad total de 7,32 millones de TEUs, con una ventaja significativa de 2,67 millones de TEUs sobre el segundo operador mundial, Maersk, que cuenta con 736 naves.
COMENTARIOS DE AEMC
El fracaso de la política marítima del Estado Español se hace más patente aún con noticias de este tipo.
Pedro Sánchez sigue enrocado en un modelo marítimo que debería haber sido desechado tras la catástrofe del Prestige, en 2002, pero inexplicablemente sigue vigente.
En España sigue pendiente un gran debate sobre el modelo marítimo global.
Carecemos de soberanía de suministros básicos.
No tenemos flota de comercio suficiente para cubrir necesidades estratégicas.
Hemos arruinado los caladeros y la pesca artesanal.
La Administración de Marina Civil está en manos tecnócratas sectarios e ineptos.
La dispersión de competencias debilita el sector marítimo
La militarización de competencias civiles es un lastre heredado del franquismo.
Invertimos en barcos de guerra que ya no tienen sentido ante la evolución de las tecnologías y las armas de nuevo diseño.
En las circunstancias actuales las inversiones en buques militares de superficie son más que cuestionables.
Ante un conflicto bélico España sería muy vulnerable.
Las Escuelas Superiores de Marina Civil están encorsetadas en un modelo impuesto por la tecnocracia naval.
La ingeniería naval española no diseña los buques modernos y competitivos que demandan los diferentes segmentos de los mercados internacionales.
El Estado Español debería asumir sus responsabilidades marítimas cuanto antes.
Los medios de comunicación, ya lo hacen, pero deberían involucrarse más aún en los asuntos marítimos.
España tiene una gran dependencia del transporte marítimo, por lo que se le debe de dar la importancia que merece.
Incrementar el poder militar estatal, mientras que el grueso de la flota civil internacional navega bajo banderas de conveniencia y tripulaciones multirraciales es un contrasentido.
China está fortaleciendo la flota bajo su bandera.
España no debe consentir ningún acto de piratería contra su flota civil, es deci,r sobre los barcos que arbolan bandera española.
Los "patriotas" que apoyan la desprotección de los españoles en la mar y justifican las agresiones de Estados genocidas, no merecen más que nuestro desprecio.