Hace años que estamos con el malhadado Acuerdo de Transporte Multimodal por el cual tantas presiones ha sufrido nuestro país sobre todo desde Argentina que siempre tiene una vieja o nueva excusa para provocar nuestros desvelos, agravios, daños económicos y hasta desgaste social, una larga lista de provocaciones bien conocida que no para de crecer cada día. Mas aún, la última, en una actitud de soberbia incontenida, con un vocabulario soez, agresivo y rebajante para su propia figura política, un funcionario jerárquico del gobierno argentino se desató en amenazas e improperios contra el puerto de Montevideo simplemente porque competimos en servicios portuarios. En definitiva parece que Montevideo le está provocando a las fuentes laborales portuarias de la Argentina una gravísima crisis de desempleo y de hecho poniendo en desventaja al formidable sistema portuario argentino, temores confundidos con prepotencia, que no tienen asidero, considerando sus 2.7 millones de kilómetros cuadrados y sus 40 millones de habitantes. La medida no retuvo las cargas en sus puertos sino que trasladó la operativa de Montevideo a Río Grande como todos sabemos. Algunos administrativos argentinos no quieren entender que el puerto de Montevideo realiza logística en el marco de un puerto concentrador como lo son casi todos en el mundo y desde que apareció el contenedor ningún contenedor va directo desde Buenos Aires a destino sino que pasa, por lo menos, por dos puertos concentradores en una lista de 20 o 30 puertos que manejan las compañías navieras y entre ellos recordamos primero a Singapur y luego Algeciras, Rotterdam, El Havre, Hamburgo. Muchas exportaciones uruguayas para Irán iban primero a Algeciras y de allí a un puerto de Turquía (Mersin) y de aquí a Irán por ferrocarril. Es notable la vocación argentina de oblicuar lo jurídico y así se saltea una de las premisas del Mercosur que es la libre circulación de bienes y servicios. Por separado damos comentarios del exCanciller Didier Opertti.
Baubeta.
Pero volvamos al centro de nuestra nota que es el Acuerdo de Transporte Multimodal que, para nuestra sorpresa, aún NO fue firmado por los tres países: Argentina, Brasil y Paraguay según expresiones de Mario Baubeta, Presidente del Centro de Navegación, en una entrevista realizada por nuestra página en estos días.
"En el 2005 -dijo- los tres países (Uruguay no estuvo presente porque recién se estaba instalando el nuevo gobierno) aprobaron a nivel técnico un Proyecto de Acuerdo en el marco del Sub Grupo de Trabajo No. 5 Mercosur, Transporte y solo eso. Los siguientes pasos serán que dicho Proyecto de Acuerdo, debe ser renegociado en el ámbito del SGT No. 5 a causa de la integración de Venezuela con las exclusiones que desea incorporar. Además se debe concretar el reingreso de Paraguay al Mercosur y en esa renegociación se verá si todas las partes tienen la misma posición que en 2005 (Brasil?).
Aclaremos, dice Baubeta, en el SGT No. 5 no se firma, solo se acuerda a nivel técnico un proyecto que se elevara a consideracion Grupo Mercado Comun.
Luego de renegociado y acordado un proyecto por los cinco países, los ministros de RREE de cada Estado Parte (GMC) , en acuerdo, son quienes firmarán el Protocolo.
ATM: los cinco países deben renegociarlo
Uruguay ha sido presionado por el Acuerdo de Transporte Multilateral del Mercosur pero antes de firmarlo debemos pensarlo y analizarlo minuciosamente si sirve para el país porque no tenemos marina mercante de significación. Entrevista a Mario Baubeta, Centro de Navegación.
EMILIO CAZALÁ27 ene 2014
Hace años que estamos con el malhadado Acuerdo de Transporte Multimodal por el cual tantas presiones ha sufrido nuestro país sobre todo desde Argentina que siempre tiene una vieja o nueva excusa para provocar nuestros desvelos, agravios, daños económicos y hasta desgaste social, una larga lista de provocaciones bien conocida que no para de crecer cada día. Mas aún, la última, en una actitud de soberbia incontenida, con un vocabulario soez, agresivo y rebajante para su propia figura política, un funcionario jerárquico del gobierno argentino se desató en amenazas e improperios contra el puerto de Montevideo simplemente porque competimos en servicios portuarios. En definitiva parece que Montevideo le está provocando a las fuentes laborales portuarias de la Argentina una gravísima crisis de desempleo y de hecho poniendo en desventaja al formidable sistema portuario argentino, temores confundidos con prepotencia, que no tienen asidero, considerando sus 2.7 millones de kilómetros cuadrados y sus 40 millones de habitantes. La medida no retuvo las cargas en sus puertos sino que trasladó la operativa de Montevideo a Río Grande como todos sabemos. Algunos administrativos argentinos no quieren entender que el puerto de Montevideo realiza logística en el marco de un puerto concentrador como lo son casi todos en el mundo y desde que apareció el contenedor ningún contenedor va directo desde Buenos Aires a destino sino que pasa, por lo menos, por dos puertos concentradores en una lista de 20 o 30 puertos que manejan las compañías navieras y entre ellos recordamos primero a Singapur y luego Algeciras, Rotterdam, El Havre, Hamburgo. Muchas exportaciones uruguayas para Irán iban primero a Algeciras y de allí a un puerto de Turquía (Mersin) y de aquí a Irán por ferrocarril. Es notable la vocación argentina de oblicuar lo jurídico y así se saltea una de las premisas del Mercosur que es la libre circulación de bienes y servicios. Por separado damos comentarios del exCanciller Didier Opertti.
Baubeta.
Pero volvamos al centro de nuestra nota que es el Acuerdo de Transporte Multimodal que, para nuestra sorpresa, aún NO fue firmado por los tres países: Argentina, Brasil y Paraguay según expresiones de Mario Baubeta, Presidente del Centro de Navegación, en una entrevista realizada por nuestra página en estos días.
"En el 2005 -dijo- los tres países (Uruguay no estuvo presente porque recién se estaba instalando el nuevo gobierno) aprobaron a nivel técnico un Proyecto de Acuerdo en el marco del Sub Grupo de Trabajo No. 5 Mercosur, Transporte y solo eso. Los siguientes pasos serán que dicho Proyecto de Acuerdo, debe ser renegociado en el ámbito del SGT No. 5 a causa de la integración de Venezuela con las exclusiones que desea incorporar. Además se debe concretar el reingreso de Paraguay al Mercosur y en esa renegociación se verá si todas las partes tienen la misma posición que en 2005 (Brasil?).
Aclaremos, dice Baubeta, en el SGT No. 5 no se firma, solo se acuerda a nivel técnico un proyecto que se elevara a consideracion Grupo Mercado Comun.
Luego de renegociado y acordado un proyecto por los cinco países, los ministros de RREE de cada Estado Parte (GMC) , en acuerdo, son quienes firmarán el Protocolo
En dicho Protocolo -añade- cada Estado Parte debe incorporarlo a su ordenamiento jurídico, o sea, ratificación parlamentaria.
El Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo Mercosur firmado por los ministros entra en vigencia 30 días después de que el 5to. país lo haya incorporado a su ordenamiento jurídico.
Para que entre en vigencia el Acuerdo de cargas hay un largo camino:
1. Renegociación
2. Acuerdo a nivel técnico
3. Acuerdo a nivel político y firma de Ministros
4. Su vigencia será como dijimos 30 días después de la ratificación parlamentaria de los 5 países.
Hoy la única manera de ir por el Acuerdo con Argentina para levantar de inmediato la disposición, sería firmarles un cheque en blanco. Nos deberíamos entonces comprometer a que nuestro Ministro de RREE firme lo que los demás dispongan y acuerden, quién sabe en cuánto tiempo, y además, comprometernos a una rápida ratificación parlamentaria, aunque no depende de nosotros la vigencia de este Acuerdo, sino del 5to. país que la apruebe. Seamos claro, no importa que Uruguay firme, la vigencia de este Acuerdo depende que lo firmen todos sin excepción. Si un parlamento de uno de los otros cuatro países no lo aprueba, el Acuerdo no funciona, no existe.".
Y aquí Mario Baubeta, un técnico con una extendida actividad y experiencia marítima, naviera y portuaria se llama a la reflexión y nos pone de ejemplo el hecho que "el Congreso Argentino nunca aprobó el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná de 26 de junio de 1992. Nuestra marina mercante no puede navegar la Hidrovía porque le imponen baqueanos y lo dejan afuera de competencia. La mayor parte de la vía navegable es argentina y ellos disponen de su recurso natural, pese a que firmaron el Protocolo.
Aspiramos, entonces, a negociaciones estudiadas y bien puntuadas con los ojos abiertos; nuestro anhelo es atender intereses económicos pero también preservar nuestra identidad, que la asociamos con la soberanía y respeto como nación".
Por nuestra parte y para terminar esta nota, expresamos inquietud y preocupación de que pudiera ocurrir lo mismo con este Acuerdo; que Argentina burda y desdeñosamente lo cajonée en el Congreso por años y obviamente sin aplicación, considerando que nuestro país hermano se caracteriza por ser campeón de los incumplimientos de Tratados y Acuerdos, adentro y afuera de la región. Y esto lo hemos recogido de prestigiosos especialistas internacionales en comentarios publicados por el mundo y en la propia Argentina. O sea que aún siendo Uruguay el 5to. país en aprobarlo y firmarlo, tenemos nuestras dudas y ya se sabe porqué. Siempre aparece alguien con el pulgar para abajo.
Opertti: se violentan principios
Consultado el excanciller Dr. Didier Opertti sobre el tema entre otras respuestas destacamos la siguiente: "Se están violentando los principios de libertad de circulación de bienes y servicios, se está negando el principio de la utilización de los servicios portuarios de los países parte del Mercosur, y va contra el Protocolo de Ouro Preto, se está alterando incluso el equilibrio de los recursos naturales de los países miembros porque los puertos en definitiva son la acción del hombre sobre recursos naturales que son las bahías y la historia de Montevideo, así lo demuestra.