El Registro de Buques de Panamá descendió al tercer lugar mundial en tonelaje arqueo bruto, según la edición 2026 del World Fleet Register de Clarkson Research, reportada por La Estrella de Panamá .

En agosto de 2026, el registro apuntaba 202,1 millones de toneladas de arco bruto correspondientes a 7.677 buques.

El primer lugar corresponde a Liberia, con 314,6 millones y 6.138 naves, mientras que las Islas Segundo Marshall se ubicaron en el puesto, con 209,4 millones y 4.732 buques.

El descenso se explica por una reducción de 28,4 millones de toneladas de arqueo bruto respecto de los 230,5 millones registrados por Panamá a fines de 2025, equivalente a una caída de aproximadamente 12,3%.

El director del Registro de Buques de Panamá, Ramón Franco, señaló a Seatrade Maritime News que la disminución forma parte de una política orientada a modificar la composición de la flota. Según explicó, el registro está dispuesto a rechazar determinadas naves o cancelar inscripciones cuando su desempeño no alcance los estándares establecidos.

El retiro de capacidad también se ha relacionado con la salida de buques del registro para cumplir con sanciones estadounidenses y con problemas vinculados a detenciones de naves panameñas en puertos de China. 

En el mismo período, Clarkson Research reportó aumentos del 7% en el tonelaje de arco bruto de las Islas Marshall, 10,7% en Bahamas y 13,6% en Barbados.

El abogado Adolfo Linares, citado por La Estrella de Panamá , señaló que la evolución del registro debe analizarse también desde la composición de la flota. Según su análisis, los buques nuevos y de mayor tamaño están optando por registros como Islas Marshall y Liberia.

Linares sostuvo que estos registros, administrados mediante compañías privadas, han desarrollado servicios que, a su juicio, ofrecen mayores niveles de modernización y profesionalización que el Registro de Buques de Panamá. También planteó que la capacidad técnica, atención al cliente, gestión de riesgos y prevención de problemas relacionados con el control del Estado rector del puerto son factores que pueden influir en las decisiones de los armadores.

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