Baleària se enfrenta a la etiqueta de monopolio en el transporte de pasajeros en España
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- Published on Saturday, 20 September 2025 06:01
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La CNMC analiza la compra de las rutas de Canarias y Mar de Alborán de Armas Trasmediterránea por parte de Baleària, para determinar si hay una posición de dominio o de monopolio en el sector
El principal talón de aquiles de la operación son las rutas Península-Canarias y Melilla-Marruecos, donde Baleària controlaría el 100% de las líneas.
En 2025, Baleària alcanzó un acuerdo para adquirir la mayor parte de las operaciones del Grupo Armas Trasmediterránea – tradicional competidora en rutas nacionales – incluyendo sus servicios en Canarias, las conexiones con la península (ruta Cádiz–Canarias) y las líneas del Mar de Alborán (hacia Melilla y norte de África). Esta operación, valorada en unos 215 millones de euros (más 40 millones adicionales por los activos del Estrecho vendidos a la naviera danesa DFDS), supondría un cambio histórico en el transporte marítimo español. Baleària integraría 15 buques y 1.500 empleados de Armas, consolidando su posición como primer grupo naviero español.
La adquisición está pendiente de la aprobación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) debido a posibles riesgos de monopolio en ciertas rutas. En particular, se analiza si Baleària pasaría a dominar en exceso el mercado del transporte de pasajeros tras eliminar a Armas Trasmediterránea como competidor directo.
Tras esta situación debatida en muchos medios de comunicación y foros marítimos y portuarios, desde Infopuertos hemos querido hacer un análisis más pausado si se quiere, analizando y evaluando la situación por zonas geográficas clave (Baleares, Canarias, Estrecho, Ceuta y Melilla), incluyendo la cuota de mercado actual y proyectada tras la compra (en pasajeros y en servicios operados), los detalles de flota de Baleària y sus competidores, así como los argumentos a favor y en contra de que se configure un monopolio.
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