La radiografía del negocio marítimo en las islas ofrece más intereses políticos y cálculos de despachos y panzas, que apertura y aceptación de la competencia bajo la arribada de terceros actores. La competencia es sana, pese a que no le guste al que mama. 

Si Armas no estuviera en el hall de la bancarrota, ¿creen ustedes que el padrino de CC le habría dado la bienvenida en plan Mister Marshall al grupo Balearia?

A otro mandamás, al de la burocracia marítima, le ha caído la papa caliente del dique flotante al que los petroleros para reparar se le amontonan en el muelle y el reloj corre; también los costes. Dice «radio gatera», que si el dique fuera de fulanito de tal, el petrolero azul del muelle sur ya estaba limpiando el casco, que falta le hace.

El monopolio en la reparación naval, o en el servicio de remolcadores, es una realidad anaeróbica que no quiere aire fresco. ¿Nunca se han preguntado por qué no hay terceros remolcadores en los puertos más allá de los del grupo Boluda?; ¿dejarán a los dueños del dique flotante chino tener remolcadores propios para agilizar sus maniobras y no depender del boss-luda?

Las sociedades más prósperas no son las que tienen más empresarios conectados con los políticos. Son las que tienen más empresarios obligados a competir cada día para ganarse la confianza de sus clientes.

Magnifica cita de un tal Jonathan Pérez…Misiva que define como la telaraña del amiguismo político y las corbatas cebadas en favores ven con recelo la llegada de nuevas iniciativas que pongan el jaque monopolios.

Aunque el serial de las tarifas del ferry y ver quien es más puntual, será la verdadera estrella del panorama marítimo insular en los próximos meses.

El duelo por ver quién sale antes y gana 5 minutos va a ser apasionante. Olsen vivía tranquilo cuando Armas estaba desarmada. Los oficiales estrellas de los volcanes huían a la paz laboral de Olsen y las historias que podría contar de Armas no me las publicarían…Son como el final de Blade Runner, he visto cosas que no podríais creer.

Pero un día el lobo, vestido de azul turquesa, vino de verdad. Adolfo se lio la manta a la cabeza y apostó por crecer. Los dos ferries que tiene Balearia Canarias en las islas tienen registro de conveniencia de Chipre, que es Union Europea de aquella manera.

¿Es Chipre un paraíso fiscal? No, no lo es; pero sí es un sitio que juega en otra liga fiscal y se autodenomina low-tax & business-friendly. Un estado archipelágico que se lo curra para atraer capital y sobre todo tener, a la par de Malta y Madeira, el registro de buques más afilado de la UE.

El espejo de Canarias debe ser el registro de buques de Madeira. A cambio tenemos a REBECA la flaca. Una chapuza fiscal muy española. La puntita nada más… Medias tintas que hacen que apenas haya 84 barcos registrados en la bandera b española frente a los 1000 que [ya] tiene el pujante registro internacional de Madeira.

Canarias y su corral político es la versión mesetaria, con una hora de retraso, en lo referente a no entender que una realidad atlántica no puede ser manejada con pensamiento continental. Tienes que manejar barcos pues dependes de ellos para comer.

Ha tenido que venir el Onassis del levante, que se las sabe todas en esto de los barcos, a jugarse su patrimonio y crear Armas by Balearia; reflotarla, y escuchar a los costaleros de la politiquilla local que la nueva Armas debe ser el Binter del mar. Sujétame el cubata Clavijo, que las azafatas de Binter son canarias, están en la seguridad social, y la mayoría de los subalternos de Balearia son hondureños…

¿Por qué se lleva los barcos Balearia a Chipre? Simple, por agilidad burocrática y ganar la ventaja de contratar tripulaciones low-cost. Otro dedo que tapa otra realidad: la tortura administrativa que es tener un buque registrado en España; por no hablar del atraco fiscalizador. Recuerden la cita, solo un suicida fiscal tendría un buque registrado en España.

¿Entonces, porque Olsen sí tiene bandera española y los tripulantes cotizando en la seguridad social? La pregunta tiene trampa pues Olsen Canarias es una parte del grupo Olsen que sí que tiene buques de pasaje en bandera de conveniencia y evidentemente crew no noruega. Aquí no escapa nadie a la hora de ahorrar maravedíes.

Un armador no deja de ser un empresario y como tal busca la rentabilidad.

¿Entonces, quién es el culpable? La clase política, la nacional y la que tiene una hora de retraso, por ser incapaz de generar un ecosistema fiscal y burocráticamente seductor para que los barcos se queden aquí y contraten tripulantes locales; que los hay.

Cuando en 2022 dimití como profesor de inglés de la escuela universitaria náutica había una tasa de matriculación alta y números clausus para entrar a los estudios. Cuando [yo] entré, en el jurásico, casi te pagaban por matricularte; ¿cómo se puede justificar el enrole de tripulaciones low-cost bajo la excusa de que no hay tripulantes españoles? Lo cierto es que la Naviera Armas que conocimos ya no existe más allá de la pintura roja de sus barcos y la suerte de los que aún están dados de alta en la seguridad social pues los ferries están registrados en España y las listas de tripulantes aún las llenan canarios. ¿Cuánto tiempo durará este ecosistema, comparado con el de los barcos de registrados en bandera de conveniencia de Chipre y crew más barata?; ¿se están generando barcos A y barcos B? Eso solo lo sabe una persona.

¿Y los sindicatos que dicen después de los langostinos…?

Tengo la sensación de que en las mesas de dirección de Olsen y Balearia Canaria ha habido una reunión para reforzar la operativa, pulir los procedimientos y que los capitanes y oficiales trasladen a las tripulaciones que no se puede fallar y que, en plena competencia por la supremacía del transporte marítimo interinsular, se juegan la imagen y eso es sinónimo de cifras o billetes vendidos.

El primer ferry que falle, ya sea por cancelar un viaje por mala mar, porqué el viento no te deje atracar en Morro y acabes en Puerto Cabras, o por que se le caiga una berlingo al mar, dará muchos tickets a la competencia y quizás veamos alguna campaña publicitaria a la yugular.

Fred Olsen sale a competir con la camiseta del prestigio ganado en años, de la seriedad y la puntualidad; también con la etiqueta que si no tenías el perfil Ben Affleck, no embarcabas en Olsen ni de broma; de ahí que esté lleno de «benafflecks» locales.

Balearia Canaria con la ilusión del «recién» llegado; pero también con la camiseta de una canariedad anabolizada, jugándose mucho dinero y, sobre todo, escondiendo que en la etiqueta pone Made in Limassol y que por cada canario embarcado hay 8 de por ahí.

Después hay terceros actores más o menos afines para tender un campo de minas mediático y repetitivo como que Balearia ya recorta cifras con Olsen. Todo ello sin querer hablar de la seguridad social de los trabajadores y la bandera de conveniencia; cuando sí que se rajaban las vestiduras en el momento que los armadores catalanes de los petroleros amarillos de nombre guanche se llevaron los barcos al registro internacional de Madeira y los tripulantes canarios se iban a la pu…calle mientras embarcaban ucranianos y asiáticos.

¿Quién ganará el duelo de las tarifas y la carga rodada?

No lo sé, pues Olsen ya competía con el Grupo Armas en la tarta del pasaje y la carga rodada interinsular y lo hacía con la superioridad moral de saber que las tripulaciones de Armas perdían el…por saltar a las listas de tripulantes de Olsen. La pelea por la fidelización del pasajero será dura y quien ha viajado en Balearia, yo aún no lo he hecho, a ver si me invitan…me cuenta que la impresión es muy buena en limpieza y atendimiento.

Como espectador, creo que veremos campañas publicitarias agresivas en función del momento. Si jugamos la carta de la canariedad y su repercusión mediática, Olsen está tardando en sacar rédito al episodio acontecido en los años 70 en el que, y si no me equivoco, de madrugada sacó el viejo ferry Gomera, fuera de horario comercial, para trasladar a un solo pasajero a Tenerife. Un enfermo cuya vida peligraba cuando no había helicópteros sanitarios. Me cuentan que por ello su capitán fue despedido cuando en los headquarters de Olsen, en Oslo, se enteraron del tema. La noticia corrió como la pólvora y alguien en Olsen se dio cuenta que sacar un ferry para un solo pasajero enfermo, al que se le salvó la vida, era una inversión publicitaria de por vida en las islas por la leyenda de canariedad que había forjado. Señores de Olsen, si hacen un anuncio, acuérdense de Milla13…

También se rumoreo, en su momento, que Balearia Canarias tenía preparado el traslado de su santidad Leon XIV de Las Palmas a Sc de Tenerife si había algún problema de aterrizaje en Tenerife Norte. Otra magnifica valla publicitaria: «el embajador de dios en la tierra viaja en Balearia Canarias porque con Mercedes Pinto no se marea»…y de paso hace evangelización con los tripulantes ortodoxos; o rebautizar al ferry como Princesa Guasimara.

Hasta que pase algo, la realidad es que al usuario del ferry lo único que le importa es el precio del ticket. Entonces la balanza de la elección ya se condiciona por la experiencia vivida y se genera la fidelización del cliente. El usuario general no tiene claro que significa que tu barco tenga bandera española, o ponga Limassol en vez de Santa Cruz de Tenerife, para las condiciones laborales de los tripulantes; y solo se dará cuenta que los camareros y azafatas no son de su barrio cuando los escuche hablar o cuando le digan que a Tanausú no lo renovaron porque era «caro» y por su nómina se pagaban dos hondureños; y aun así…

Vayan en Olsen, regresen en Balearia Canarias y decidan ustedes.

COMENTARIOS DE AEMC

 Si el objetivo es garantizar el enriquecimiento de un naviero, con el correspondiente retorno a sus satélites políticos y derivados, es obvio que la bandera del barco no será la del español, muy español y siempre español; es evidente que la solidaridad a través de la política fiscal queda desierta, es obvio que las presiones para convertir el reglamento en favor, serán todas. 

La mentalidad y la praxis de alguien que emprende, arriesga y actúa teniendo como objetivo prioritario el máximo beneficio, es eliminar o mitigar todas aquellas normas o condicionantes que supongan un obstáculo para sus fines. Cuando esa mentalidad se lleva al extremo, ya no les vale el noliberalismo imperante durante décadas, aspiran a un régimen dictatorial que les permita convertirse en depredadores sociales blindados por el sistema. No hay más ley que su ley.´Pero aunque sea triste, tener que recordarles que España es actualmente un Estado social de Derecho y que el estado debería ser gante el mismo.

Desgraciadamente, en el ámbito de la Marina Civil española hace décadas que el Estado de Derecho se ha debilitado frente a la corrupción, la prevaricación, los cargos incompetentes, y otros males que afloran diariamente en los medios de comunicación.

Es falso que la degradación del sistema haga más competitivos a los empresarios y mejore la vida de los ciudadanos españoles.

En la mar, España hace décadas que ha perdido la flota civil y una parte importante de su dignidad como sociedad democrática.

Y lo grave del caso es que la alternativa, es justamente una mayor degradación social. Quienes dicen que la derecha no tiene un programa político de futuro, se equivocan. Claro que lo tiene: crear mayor desigualdad, proteger un clima de mayor abuso y pérdida de derechos. En definitiva su programa se resume en: La vuelta al pasado de la dictadura..