El pesquero Sin Querer Dos volcó y se hundió por una falta de estabilidad provocada por un peso excesivo de las artes de pesca. Esta es la principal conclusión de los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) sobre el trágico naufragio del cerquero, en el que fallecieron cuatro marineros, todos de Cambados, tras zarpar de A Coruña.
El barco se hundió a mediodía el 19 de diciembre de 2018, cuando regresaba a su puerto base de Portonovo, para realizar la varada habitual de Navidades. Había salido de A Coruña la madrugada anterior, y naufragó cuando se encontraba a unas 4,5 millas al sur de Fisterra.
En el pesquero viajaban diez tripulantes. Seis de ellos lograron ponerse a salvo, pero cuatro perecieron: el patrón, Manuel Serén, y Bernardino Padín, Teófilo Rodríguez y Guillermo Casais, cuyo cadáver no llegó a aparecer.
El informe de la Ciaim, que acaba de ser publicado, indica que las artes de pesca que portaba la embarcación tenían un peso conjunto estimado de unas 20 toneladas, cuando el peso máximo autorizado para ellas en el libro de estabilidad era de 7,5 toneladas. “El buque tenía insuficiente estabilidad dinámica, incumpliendo los criterios exigibles”, manifiestan los técnicos de la comisión. “El déficit de estabilidad estaba causado fundamentalmente por el peso excesivo de las artes de pesca”, añade. Los técnicos añaden que, “como consecuencia de esta falta de estabilidad, el buque no tenía capacidad para soportar los efectos del viento y balance intensos”.
En el transcurso de la investigación se tomó testimonio a los supervivientes. De sus declaraciones, se deduce que en el momento del siniestro, dos de los marineros y el patrón iban en el puente, otro marinero iba en el comedor, y seis estaban en los camarotes.
“El vuelco repentino no se explicaría por una vía de agua, que además los supervivientes descartan. En ese caso, además, hubiera sonado la alarma de sentinas y/o hubieran podido localizar la entrada de agua mediante el sistema de CCTV del que disponían a bordo”. También se descarta que el hundimiento fuese consecuencia del mal tiempo, pese al fuerte oleaje y el viento que había ese día frente a la costa gallega.
“La Ciaim considera que un buque del porte del Sin Querer Dos podía enfrentarse a dichas condiciones sin riesgos, siempre que el buque tuviese la estabilidad reglamentaria”.
COMENTARIOS DE AEMC
La CIAIM, cuya fiabilidad es más que dudosa tanto por la composición de su equipo como por lo sesgado de sus informes, confirma una vez más su verdadera vocación de servicio.
Los señalados suelen ser siempre son los mismos, pero las causas de los accidentes entrañan una complejidad que no está al alcance de iniciados ni de falsos expertos, por muchos alardes de literatura tecnocrática que regalen en sus informes.
El diseño de los barcos pesqueros además de dar satisfacción a las aspiraciones de sus armadores y de ser un producto rentable para sus constructores, han de cumplir con determinados registros reglamentarios y ser aptos para realizar las faenas de pesca en condiciones seguras en las condiciones impuestas por la evolución de caladeros, las operaciones portuarias, tripulaciones y otros condicionantes.
El Estado de bandera tiene la ineludible obligación de garantizar que los barcos bajo su bandera salen a la mar en condiciones seguras y cumpliendo los requisitos reglamentarios, lo que implica que ejerce un control eficaz y responsable sobre el barco despachado, -no un mero trámite burocrático- pero esto salvo excepciones no se cumple. Y los barcos se hacen a la mar en condiciones irregulares.
Evidentemente una comisión de investigación de accidentes debería detectar estas irregularidades y recomendar que se adopten medidas eficaces para corregir esta situación, pero se opta siempre por señalar a otros, a los de siempre.
La remodelación de la CIAIM es tan necesaria como urgente.