Maersk y la Revolución del Metanol

 

 
 

 

Maersk y la Revolución del Metanol: Un Paso Gigante hacia la Descarbonización Marítima. Maersk, el gigante danés del transporte marítimo, ha dado un paso significativo hacia su objetivo de descarbonizar la industria al recibir su quinto buque propulsado por metanol en el Puerto de Los Ángeles. Este hito marca un punto de inflexión en la búsqueda de alternativas más limpias y sostenibles en el sector naviero.

El Alette Maersk, el nombre elegido para este imponente portacontenedores de 350 metros de eslora y capacidad para 16.000 TEU, se convierte en el primer buque en cruzar el Pacífico utilizando metanol como combustible. Esta hazaña no solo demuestra la viabilidad técnica de esta tecnología, sino que también sienta las bases para una transformación más amplia en

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Chinese-built floating generator powered by wave energy

 SECURITY

 
 
 
 
 
 

VESSEL REVIEW | Nankun – Chinese-built floating generator powered by wave energy

 
 
Photo: China Classification Society
 
Published on: 
24 Aug 2023, 8:45 am

China Southern Power Grid has begun operating a new floating power station designed to store and supply electricity generated by ocean waves.

Named Nankun, the triangular structure was designed and developed by the Guangzhou Energy Research Institute of the Chinese Academy of Sciences in compliance to the China Classification Society's Classification Specifications for Offshore Mobile Platforms. Construction was undertaken at the facilities of Guangdong COSCO Shipping Heavy Industry.

Photo: China Classification Society

The 3,500-square-metre, semi-submersible structure has a length of 300 metres, a beam of 88 metres, and a displacement of approximately 15,000 tonnes. The structure consists of a power generation platform, a hydraulic system, a

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Fuentes de energía alternativas

 

 

 

EMSA

En virtud del Pacto Verde Europeo, la UE se ha comprometido a alcanzar la neutralidad climática para 2050, con un objetivo intermedio de reducción del 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El transporte marítimo, que tradicionalmente ha dependido del uso de combustibles fósiles convencionales, se está preparando para una transformación para cumplir los objetivos climáticos de la UE e internacionales.

Con este fin, y para apoyar a la Comisión Europea, las administraciones nacionales y la industria en la descarbonización continua del sector marítimo, en particular en el contexto de la iniciativa FuelEU Maritime , la EMSA ha elaborado una serie de informes, estudios y orientaciones sobre combustibles alternativos y fuentes de energía.

Viento – Hidrógeno – Guía de seguridad para baterías – Biocombustibles – Amoniaco – Electricidad en tierra

Viento

Los

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Descarbonización en el sector marítimo no llegaría a puerto sin el desarrollo tecnológico necesario

Además, incremento de costos por la transición a energías limpias podría alcanzar hasta un 112%

Un reciente informe de DNV titulado “Maritime Forecast to 2050” subraya la importancia del desarrollo tecnológico para lograr la reducción de emisiones en el sector marítimo, alineada con los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI). Según el informe, alcanzar la meta de descarbonización para 2030, que busca reducir las emisiones en un 20%, depende de la implementación de tecnologías que disminuyan el consumo de energía en la industria.

El estudio señala que el transporte marítimo necesitará entre 7 y 48 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) de combustibles neutros en carbono para cumplir con los objetivos de la OMI. No obstante, se anticipa que la producción global de estos

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Propulsión eólica: un motor para la descarbonización del transporte marítimo

 

 

 

 

 

Fuente: Biblioteca del Grupo Jifmar / Tom Van Oossanen

BUREAU VERITAS HA CLASIFICADO A CANOPÉE, EL PRIMER CARGUERO MODERNO PROPULSADO POR ENERGÍA EÓLICA Y CON CUATRO VELAS LATERALES.

Dado que el transporte marítimo mundial representa alrededor del 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero, la descarbonización está en lo más alto de la agenda del sector, una transición que se espera que cueste 1,65 billones de dólares, en gran parte debido a las necesidades de infraestructura para combustibles bajos en carbono.

Para mantener los costos manejables y seguir siendo competitivos,

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