El mercado de transporte marítimo superará el pico de la crisis del Mar Rojo
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- Published on Thursday, 06 June 2024 05:35
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3 de junio de 2024
PorRakin Rahman
PORT TECHNOLOGY
Se espera que las tarifas al contado del transporte marítimo de contenedores superen el nivel observado en el punto álgido de la crisis del Mar Rojo cuando la última ronda de aumentos llegó al mercado el 1 de junio.
Según los últimos datos publicados por Xeneta, desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de Estados Unidos, se espera que las tarifas al contado promedio del mercado alcancen los 5.170 dólares por FEU el 1 de junio, lo que superaría el pico de la crisis del Mar Rojo de 4.820 dólares observado el 1 de febrero . Se trata de un aumento del 57 por ciento durante mayo y las tasas al contado más altas se han aplicado en este comercio durante 640 días.
Desde el Lejano Oriente hasta la costa este de Estados Unidos, se espera que las tarifas al contado alcancen los 6.250 dólares por FEU el 1 de junio, apenas por debajo del pico de la crisis del Mar Rojo de 6.260 dólares y un aumento del 50 por ciento desde el 29 de abril.
También se prevé que las tarifas al contado superen el pico de la crisis del Mar Rojo en el comercio entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa, alcanzando los 5.280 dólares por FEU el 1 de junio, frente a los 4.839 dólares del 16 de febrero. Esta será la tasa más alta registrada en este comercio durante 596 días y un aumento del 63 por ciento desde el 29 de abril, informó Xeneta.
De manera similar, en el comercio entre el Lejano Oriente y el Mediterráneo, se espera que los tipos superen el pico de la crisis del Mar Rojo de 5.985 dólares por FEU el 16 de enero para llegar a 6.175 dólares el 1 de junio. Esto representaría un aumento del 46 por ciento durante mayo y las tasas más altas han estado en el comercio durante 610 días.
Los últimos datos publicados por Xeneta indican que el mercado se ve fuertemente afectado por varios factores, incluido el conflicto en curso en el Mar Rojo , la congestión portuaria y la decisión de los transportistas de anticipar las importaciones antes de la tradicional temporada alta en el tercer trimestre.
LEA: La congestión portuaria aumenta los problemas del mercado de contenedores
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo: “El mercado de transporte marítimo de contenedores ha experimentado aumentos rápidos y dramáticos durante mayo y eso continuará con un mayor crecimiento en las tarifas al contado.
“El 1 de junio, las tarifas al contado alcanzarán un nivel que no hemos visto desde 2022, cuando la pandemia de COVID-19 todavía estaba causando caos en las cadenas de suministro de transporte marítimo .
“En la actualidad existe un cóctel de incertidumbre y perturbaciones en las cadenas mundiales de suministro de transporte marítimo y esto está impulsando los aumentos de las tarifas al contado. Sin embargo, es la velocidad y la magnitud de este reciente aumento lo que ha tomado al mercado por sorpresa, incluidos los directores ejecutivos de las compañías de transporte marítimo más grandes del mundo”.
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Sand añadió: “Los importadores han aprendido lecciones de la pandemia y la forma más sencilla de proteger las cadenas de suministro es enviar la mayor cantidad posible de productos lo más rápido posible. Eso es lo que estamos viendo cuando algunas empresas nos dicen que ya están enviando carga para el período navideño en mayo.
“La llegada anticipada de la temporada alta se suma al cóctel de incertidumbre en el mercado. A principios de 2024, se podría señalar la crisis del Mar Rojo como la causa fundamental de los aumentos de los tipos al contado , pero esta vez tiene muchos más matices.
“Los transportistas marítimos han intentado remediar los desvíos en el Mar Rojo aumentando los transbordos en el Mediterráneo occidental y en Asia, pero esto ha provocado una grave congestión portuaria en varios centros.
“Los transportistas han tratado de realinear la capacidad de otras rutas importantes para hacer frente a distancias de navegación más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza en servicios desde el Lejano Oriente a Europa y la costa este de Estados Unidos, pero esto ha contribuido a que las tarifas aumenten en rutas como el Transpacífico, que no transitan por el Canal de Suez.
"Dondequiera que se mire hay impactos en cadena y consecuencias no deseadas que sólo sirven para avivar las llamas de la incertidumbre en toda la industria del transporte marítimo de contenedores".