El puerto de Singapur, que ya es uno de los más activos del mundo, enfrenta un período sostenido de congestión a medida que los desvíos de buques para evitar el Mar Rojo empujan más buques portacontenedores al centro marítimo asiático.

Los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen en el Mar Rojo han provocado que los armadores opten por no transitar por el Canal de Suez y tomen la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África. Eso significa que no tienen la oportunidad de repostar o descargar carga en los puertos de Medio Oriente, lo que lleva a un empeoramiento del estancamiento marítimo en las aguas frente a Singapur.

Las tasas de utilización de los patios de Singapur, una medida de cuán ocupado está un puerto de contenedores, aumentaron a casi el 90% el mes pasado, en comparación con niveles óptimos de alrededor del 70%, según Jayendu Krishna, director de Drewry Maritime Services.

Se están produciendo muchos cambios de ruta, lo que lleva a cambios en los horarios de los buques y a una acumulación de cajas de contenedores de transbordo en ciertos puertos, dijo. Esto está provocando una "aglomeración de barcos" en algunos centros a medida que los tiempos de espera se vuelven más largos y la congestión crece, dijo Krishna.

Los volúmenes de contenedores en Singapur ascendieron a 16,9 millones de unidades equivalentes a veinte pies, o TEU, en los primeros cinco meses del año, casi un 8% más que en el mismo período de 2023, dijo la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur en un comunicado. Las líneas de contenedores, incluida CMA CGM, habían movido más tonelaje a través del puerto de la ciudad-estado, dijo la autoridad.

Hay algunas señales tempranas de que la congestión de contenedores en Singapur está comenzando a disminuir este mes, según los corredores navales, lo que puede evitar que la acumulación de contenedores empeore aún más.

También hubo un aumento de la actividad en los puertos de Malasia el mes pasado. Tanjung Pelepas, situada justo al oeste de la ciudad-estado en el estrecho de Johor, y Klang, cerca de Kuala Lumpur, tuvieron un rendimiento mensual récord en mayo.

Por el contrario, el tráfico en los principales puertos de Oriente Medio ha caído. Los volúmenes en el principal centro de transbordo de Salalah en Omán cayeron un 17% en el primer trimestre, según muestran los datos de Drewry.

No es probable que el problema de los buques portacontenedores se disipe pronto, y es probable que las tarifas al contado para los buques aumenten aún más, dijeron en una nota analistas de HSBC Holdings, incluido Parash Jain.

"Si bien estas ineficiencias se centran en gran medida en las regiones exportadoras de Asia y en algunos centros de transbordo, será sólo cuestión de tiempo antes de que estos problemas se transmitan a los destinos importadores de la UE y los EE.UU.", dijeron. para correr” para las tarifas de flete de contenedores, dijeron.

Las aguas frente a Singapur suelen estar abarrotadas de todo tipo de barcos, y parece que eso se intensificará en los próximos meses, a medida que el impacto del cambio de ruta tarde en llegar a través del sistema de transporte global.

Según los datos de Drewry, unos 44 buques portacontenedores tuvieron que esperar cuatro días fuera de la ciudad-estado el mes pasado, en comparación con sólo 14 en enero.

Los atascos recién están surgiendo ahora, meses después de que los ataques en el Mar Rojo se intensificaran en enero, dijo Krishna. Esto se debe a que "siempre hay algo de capacidad excedente en los puertos y patios de contenedores, por lo que al puerto de Singapur le tomó tiempo alcanzar su nivel máximo de utilización".