Nuevos accidentes a la italiana
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- Category: Accidentes
- Published on Tuesday, 06 January 2015 01:55
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Con unas pocas horas de diferencia, en las aguas del Adriático se han producido al menos dos accidentes de navegación realmente trágicos:
El primero de ellos tuvo lugar frente al puerto de Ravenna, debido a la colisión entre un barco de bandera turca y otro, de armador holandés, pero abanderado en Belice. Este accidente se ha saldado con dos personas muertas y cuatro desaparecidas, todas ellas miembros de la tripulación del barco turco. A consecuencia de la colisión el barco turco se hundió en breves minutos.
El segundo, se inició frente a las costas de Albania, después de que se registrase un gran incendio a bordo del barco tipo ropax “Normand Atlantic”, de bandera italiana. Aún pendientes de conocer el saldo final de víctimas mortales, se ha contabilizado ya la pérdida de 11 de personas y un número aún indeterminado de desaparecidos, porqué las autoridades responsables no saben cuantas personas se encontraban realmente a bordo.
En ambos casos, se podrá comprobar que existen notables diferencias entre lo que las fuentes originarias supuestamente pretende que llegue a la opinión pública y lo que, con los datos obtenidos por otras vías, se puede demostrar.
En ambos casos, se intenta hacer ver que toda la responsabilidad recae exclusivamente sobre los capitanes de los barcos implicados, dejando a salvo las responsabilidades de quienes antes y después del accidente no han actuado con la diligencia y eficacia que les corresponde, de acuerdo con las misiones que tienen encomendadas y de acuerdo con las normas que están en vigor.
Los organismos internacionales (IMO, OIT; EMSA, UE, etc.) tienen una gran responsabilidad en lo que está ocurriendo en la mar. La falta de garantías de profesionalidad que han de tener quienes se ocupan de ordenar y gestionar los asuntos relativos a la seguridad marítima, y en especial la seguridad de la vida humana en la mar, es en opinión de esta asociación causa suficiente del elevado número de accidentes graves que se están registrado en los últimos meses.
El escándalo que rodea el caso del buque coreano “Sewol”, la manipulación indecente del caso “Costa Concordia”, o lo ocurrido en España con el caso “Prestige” y la interminable cadena de accidentes en los buques pesqueros, son una muestra palpable de cuanto decimos. Todos estos casos están cortados por el mismo patrón, todos ellos tienen como elemento común una deplorable gestión administrativa en lo relativo a inspecciones, certificaciones, control de las tripulaciones, tolerancia irresponsable en la gestión de la seguridad, y una manifiesta ineficacia en las tareas de Búsqueda y Rescate, con la honrosa excepción de la Actuación del Salvamento marítimo español etc.
La IMO/OMI como principal organismo marítimo internaciones, se limita a producir normas, en general de un considerable nivel técnico, pero que en demasiadas ocasiones resultan inoperantes, y no pasan de ser una moneda de cambio para burócratas entretenidos.
Ser complacientes con las banderas de convenencia, (FOC), aceptar el militarismo náutico como base profesional de la seguridad marítima y de los Servicios SAR y confiar en tecnoburócratas sin experiencia profesional el control técnico de las flotas civiles, y al mismo tiempo hacer gala de un sólido compromiso con la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y la Defensa del Medio Ambiente Marino, es jugar simultáneamente a lo uno y su contrario.
La IMO/OMI y el resto de los organismos marítimos supranacionales no deberían permanecer por más tiempo en el Olimpo de la inoperancia. Y otro tanto se podríade predicar de la Europa Berlusconiana empeñada en degradar la Marina Civil a niveles tercermundistas, mientras se fomenta el imparable ascenso de un militarismo parasitario de la Marina Civil y una tecnoburocracia que más allá de la floritura de salón, lamentablemente, hace aguas.
Que en España, en el año 2014, se hayan registrado 56 varadas de buques civiles en el río Guadalquivir, es un claro ejemplo de que lo que no se debe tolerar por parte de un gobierno con un mínimo grado de responsabilidad.
Nota:
En la medida de lo posible trataremos de analizar, dentro de nuestras limitadas posibilidades, los accidentes anteriormente mencionados.