“Si bien la confiabilidad de los cronogramas en 2024 se ha estabilizado en un rango del 50 al 55 por ciento, ha mostrado una ligera tendencia a la baja desde el pico de mayo”, comentó Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. Sin embargo, señala que “los bajos niveles de volatilidad en la confiabilidad de los cronogramas en 2024 les dan a los transportistas una idea relativamente buena de qué esperar mes a mes”.

En general, la fiabilidad de los horarios de la industria cayó otros 1,2 puntos porcentuales en septiembre, hasta el 51,4 por ciento. Es el nivel más bajo del rango para 2024 y el más bajo que la industria ha visto en 24 meses. Desde un nivel desalentador de solo uno de cada tres barcos en horario en 2021, la industria superó la marca del 50 por ciento en octubre de 2022 y pudo llegar hasta el 64 por ciento a mediados de 2023. Los descensos se reanudaron en diciembre de 2023 cuando los hutíes comenzaron a interrumpir los horarios de los portacontenedores a través del Mar Rojo.

El desempeño actual se compara con el de 2019, cuando antes de la pandemia, el aumento de los volúmenes y ahora los desvíos del Mar Rojo, los portacontenedores alcanzaban una fiabilidad de programación del 80 por ciento. Maersk y Hapag-Lloyd se han fijado el ambicioso objetivo de alcanzar una fiabilidad de programación del 90 por ciento en las rutas clave una vez que lancen la Cooperación Gemini en 2025. 

Maersk sigue en la cima de la industria con la mejor confiabilidad de programación en septiembre de 2024 y es una de las cuatro únicas aerolíneas entre las 13 principales que pudieron mejorar el rendimiento entre agosto y septiembre. Sin embargo, Maersk se encuentra en un 55,5 por ciento, por debajo del 70 por ciento de hace un año. Zim, PIL y Wan Hai fueron las otras aerolíneas que pudieron mejorar el rendimiento mes a mes.

Todas las principales compañías aéreas muestran una caída significativa en sus precios año tras año. De un promedio del 60 por ciento en septiembre de 2023, las mayores compañías han bajado 13 puntos porcentuales a un promedio del 47 por ciento en septiembre de 2024. Tres compañías (MSC, PIL y Wan Hai) han bajado más de 20 puntos porcentuales cada una en comparación con el año anterior, según los cálculos de Sea-Intelligence. La caída promedio en comparación con el año anterior es de 13 puntos porcentuales, con una caída promedio de 2,5 puntos porcentuales en septiembre de 2024 en comparación con el mes anterior.

Si bien la confiabilidad del cronograma ha estado en un rango estrecho para 2024, Sea-Intelligence destaca que el retraso promedio de septiembre de 2024 es "la tercera cifra más alta del mes, solo superada por los máximos de la pandemia de 2021-2022".

Según Sea-Intelligence, el retraso medio en septiembre aumentó otros 0,21 días. Calculan que el retraso medio de los buques que llegan tarde es ahora de 5,67 días. El promedio para 2024 ha aumentado medio día con respecto al promedio de 2023. Antes de que comenzara el cambio de ruta, los buques habían reducido el retraso a menos de cinco días en el caso de las llegadas tardías. 

Según Linerlytica, el nivel más constante de congestión portuaria se mantiene en Asia. Además de los puertos chinos, Singapur, Hong Kong y Corea, Linerlytica muestra niveles más altos en Savannah y en los grandes puertos de contenedores del norte de Europa en su informe del 31 de octubre.

Con los desvíos por África y los desafíos climáticos invernales frente a Sudáfrica, los puertos y los transportistas destacaron los problemas con la concentración de buques en los puertos, lo que estaba generando picos de congestión en puertos individuales que se sumaban a los retrasos.

Maersk advirtió a la industria la semana pasada que espera que las interrupciones derivadas del desvío del Mar Rojo continúen durante 2025. Los hutíes prometieron durante el fin de semana continuar con sus ataques, mientras que el líder del grupo informó que han atacado a más de 200 buques en el último año.