Inversión en el Canal de Panamá: por qué la autonomía de la ACP es la verdadera garantía para el capital extranjero

 

El Canal busca consolidarse como un hub global del transporte de contenedores y de productos energéticos. / Foto: Unsplash - Alex Pagliuca.
El plan de inversión de hasta US$8.500 millones abre oportunidades en puertos, energía e infraestructura hídrica; el diferencial competitivo está en el régimen especial de la Autoridad del Canal de Panamá, la neutralidad permanente y la sofisticación contractual.
Fecha de publicación: 26/02/2026
 

El nuevo plan de inversión de hasta US$8.500 millones en el Canal de Panamá abre oportunidades en puertos, energía e infraestructura hídrica. Sin embargo, para el capital extranjero el verdadero diferencial no radica en el volumen del desembolso ni en la magnitud de las obras, sino en el blindaje institucional

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El buque, preparado para operar con amoníaco y conectarse a la red eléctrica en puerto, refuerza la apuesta por la descarbonización marítima

 

 

 
 
 
 

El Puerto de Vigo ha acogido la escala inaugural del “Höegh Moonlight”, uno de los buques ro-ro más grandes y avanzados en sostenibilidad del mundo, en un hito que consolida la estrategia de descarbonización del enclave gallego.

Con 199,92 metros de eslora y capacidad para transportar hasta 9.100 vehículos, el “Höegh

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Feique se reúne con la Dirección General de la Marina Mercante para revisar los procedimientos de transporte marítimo de productos químicos

 

 

 

Feique

Baleària gana 63 millones, un 152% más, gracias a las nuevas rutas con el norte de África

 EXPANSIÓN

25 FEB. 2026 - 13:42
 
 
Adolfo Utor, presidente de Baleària.Vicens GimenezEXPANSION

La naviera tuvo unos ingresos de 801 millones de euros el año pasado, un 16% más, y está pendiente de la resolución de la CNMC sobre Naviera Armas.

Baleària tuvo un año 2025 de gran crecimiento, en gran medida por la aèrtura de nuevas líneas y la recuperación de otras que habían estado frenadas, con el norte de África. El número de viajes internacionales superó los dos millones y se incrementó un 68%. Los nacionales, de 4,48 millones, se mantuvieron estables.

La empresa ganó la licitación para la ruta Tarifa-Tánger , para la que construye dos barcos, y ha establecindo una nueva ruta con Argelia. También señala que ha contribuido la reducción del coste de los combustibles

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Sobre el Registro Especial de Buques de Canaria

 

 

 

https://publicaciones.unirioja.es/ojs/index.php/redur/article/view/3850/3148

 

EL REGISTRO ESPECIAL DE BUQUES DE CANARIAS
 
MARÍA DEL PINO DOMÍNGUEZ CABRERA
 
Profesora Asociada de Derecho Mercantil
 
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
 
SUMARIO
 
1.- INTRODUCCIÓN.
2.-.APROXIMACIÓN GENERAL A LOS SEGUNDOSREGISTROS DE BUQUES.
3.- REGISTRO ESPECIAL DE BUQUES Y EMPRESAS NAVIERAS DE CANARIAS:
3.1.-REGULACIÓN Y ÓRGANOS COMPETENTES.RASGOS PRINCIPALES Y FINALIDAD.
3.2.- BUQUES, EMBARCACIONES YARTEFACTOS NAVALES REGISTRABLES.
3.3.- CONTENIDO Y EFECTOS DELA INSCRIPCIÓN.
4.- CONCLUSIONES.
 
- BIBLIOGRAFÍA CITADA.
 
RESUMEN Este trabajo aborda el estudio del Registro Especial de Buques y Empresas Navieras deCanarias (REBECA) como único segundo registro marítimo español. Se trata de unregistro adicional al Registro Marítimo ordinario que reúne además las características deespecial, público y administrativo, opcional, heterónomo,

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