La ley del comercio marítimo

La ley del comercio marítimo

La nueva normativa de navegación marítima

08.07.2014 | 05:25

La ley del comercio marítimo

Jesús IglesiasLa reciente aprobación de la Ley de Navegación Marítima, al tercer intento en los últimos diez años, ha significado la renuncia precisamente al objetivo que se destacaba en el Preámbulo del proyecto, el de superar las contradicciones existentes entre los distintos Convenios internacionales y la dispersa normativa que regula esta materia. Y ello, en primer lugar, porque se mantiene vigente la Ley 27/1992, de Puertos y Marina Mercante, cuya aplicación ha contribuido a la primacía del transporte de mercancías por carretera sobre el cabotaje, a la disminución del empleo en el sector, al incremento del número y gravedad de los siniestros, a la confusión de las competencias

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Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada (L.C. 2001, ch. 26)

Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada (L.C. 2001, ch. 26)

Loi à jour 2014-05-27; dernière modification 2013-12-01 Versions antérieures

Notes :
  • Voir les dispositions d'entrée en vigueur et les notes, le cas échéant.
  • Les dispositions ombrées ne sont pas en vigueur. Aide
 
 

El Congreso aprobará definitivamente mañana la Ley de Navegación Marítima, que actualiza un código de 1885

 

El Pleno del Congreso aprobará este martes de manera  definitiva el proyecto de ley de Navegación Marítima que, tras tres intentos de  reforma en sendas legislaturas consecutivas, actualizará por fin el Código de  Comercio de 1885.
 

La norma, que salió del Congreso el pasado mes de mayo con el respaldo de PP  y UPyD y el voto en contra de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) y el PNV, regresa  de la Cámara Alta tras incorporar una docena de modificaciones gramaticales y  técnicas y un puñado de cambios del articulado.

La más significativa es la que reconoce que todos los buques que atraquen en  puertos españoles quedarán

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The Swedish Maritime Code 1994

The Swedish Maritime Code 1994

 

Preface【1】

The Swedish Maritime Code from 1994 was inspired by a desire to remodel the carriage of goods provisions of the old Code from 1891.Only two chapters are completely new, i.e. chapters 13 and 14 on carriage of general cargo and on chartering of ships. Although Sweden formally adheres to the Hague-Visby Rules, the former chapter is mostly based upon the 1978 Hamburg Rules though retaining certain salient principles considered by the legislator to be alone essential for the continued formal adherence to the Hague-Visby regulation.

The said new chapters, 13 and 14, have been conceived in close cooperation with Denmark, Finland and Norway while Iceland has not participated and retains the old Nordic Maritime Code. While the said

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