Real Decreto 150/2023, de 28 de febrero, por el que se aprueban los planes de ordenación del espacio marítimo de las cinco demarcaciones marinas españolas.

Publicado en:«BOE» núm. 54, de 04/03/2023.

Entrada en vigor:05/03/2023

Departamento:Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico

Referencia:BOE-A-2023-5704Permalink ELI:https://www.boe.es/eli/es/rd/2023/02/28/150/con

 

La Directiva 2014/89/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 2014, por la que se establece un marco para la ordenación del espacio marítimo, se transpuso al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 363/2017, de 8 de abril, por el que se establece un marco para la ordenación del espacio marítimo. Dicho real decreto fue dictado en desarrollo de la Ley 41/2010, de 29 de diciembre, de protección del medio marino, de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 4.2, que establece que el Gobierno podrá aprobar directrices comunes a todas las estrategias marinas con el fin de

Seguir leyendo

Maritime law: new technology heralds the future of shipwreck protection

 

 

 

 

Joanne HarrisFriday 17 November 2023
 

Half a century ago, the UK’s lawmakers passed a piece of legislation aimed at one thing – protecting shipwrecks of historical interest from being looted. The Protection of Wrecks Act (PWA) 1973, originally introduced to the UK Parliament as a private member’s bill, authorises ministers to designate the site of a vessel of historical, archaeological or artistic importance lying wrecked in or on the seabed as a restricted area, and so prevent it from unauthorised interference. Only licensed divers can explore these wrecks, and the condition of each site is monitored.

Currently, 57 wrecks off the coast of England – plus more in waters around Wales and Scotland – are designated under the PWA. But, with shipwreck looting

Seguir leyendo

En el “MSC FLAMINIA” explosión

 

 

 

Clyde &Co

(No. 2) [2023] EWCA Civ 1007, el Tribunal de Apelación desestimó el recurso de los fletadores (“MSC”) contra los armadores (“Conti”). Los fletadores esperaban limitar su responsabilidad, mientras que los armadores intentaban aclarar el alcance de la limitación, alegando motivos más limitados que los que presentaron sin éxito en primera instancia.

Fondo

Tras una explosión y un posterior incendio en la bodega de carga número 4 del buque “MSC FLAMINIA” (el “Buque”), Conti sufrió costos sustanciales relacionados con el salvamento del Buque, la manipulación de la carga contaminada, la eliminación del agua contra incendios y la eliminación de metal quemado y realizando reparaciones permanentes. MSC suspendió el alquiler del buque durante todo este período. 

Las partes iniciaron un procedimiento de

Seguir leyendo

El tribunal oceánico internacional ofrece una 'victoria legal histórica' para las pequeñas naciones insulares

 

 

 

 

 

 

 

Euronews

 
 El asesor legal del grupo dijo que el resultado de hoy fue una "victoria legal histórica para las pequeñas naciones insulares".
ITLOS ha dado un primer paso fundamental al reconocer que aquello por lo que las pequeñas naciones insulares han estado luchando durante décadas en las negociaciones de la COP ya forma parte del derecho internacional.
 Payam Akhavan 
Representante legal del COSIS

"Como guardián legal del Tratado de los Océanos, TIDM ha dado un primer paso fundamental al reconocer que aquello por lo que las pequeñas naciones insulares han estado luchando en las negociaciones de la COP durante décadas ya forma parte del derecho internacional", dijo el profesor Payam Akhavan, representante legal. del COSIS.

“Los principales contaminadores deben evitar daños

Seguir leyendo

Real Decreto 186/2023, de 21 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de Ordenación de la Navegación Marítima.

Publicado en:

«BOE» núm. 69, de 22/03/2023.
 
Entrada en vigor: 11/04/2023
 
Departamento:
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
Referencia:
BOE-A-2023-7410
Permalink ELI:
https://www.boe.es/eli/es/rd/2023/03/21/186/con
 

TEXTO CONSOLIDADO


[Bloque 1: #pr]

I

Los instrumentos normativos internacionales atribuyen a los Estados un papel primordial en todo lo atinente a la seguridad marítima y prevención de la contaminación de sus buques, que se ha trasladado a las distintas legislaciones internas. Es así como el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, incluye dentro de la competencia del Estado en materia de marina mercante una serie de atribuciones cuyo ejercicio por el actual Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Seguir leyendo