Los países del Mar Rojo intensifican la cooperación marítima ante el aumento de las amenazas regionales.
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- Published on Friday, 28 August 2026 20:49
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ONU
26 de agosto de 2026 Paz y seguridad
Desde la piratería y el tráfico de migrantes hasta las interrupciones que afectan a las rutas marítimas mundiales, los países que bordean una de las vías navegables más transitadas del mundo buscan una cooperación más estrecha para adelantarse a las amenazas marítimas en rápida evolución.
¿Puede un marino negarse legalmente a navegar hacia una zona de guerra?
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- Published on Sunday, 16 August 2026 03:33
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Público Marino
El MLC 2006 se encuentra justo detrás de cada declaración de consentimiento o notificación de rechazo.
¿REALMENTE PUEDES NEGARTE A NAVEGAR HACIA UNA ZONA DE GUERRA?
El capitán da la orden, la carta náutica muestra una franja roja que cruza el estrecho que se avecina, y en algún lugar del comedor de la tripulación empieza a correr el rumor de que nadie tiene que ir. El rumor se acerca a la verdad, pero la respuesta real reside en una convención específica, una cláusula específica del contrato que todo marino ya ha firmado, y un documento específico que debe entregarse correctamente. Antes de entrar en detalles, esto es lo que abarca este artículo:
La UE se adhiere al Convenio de Pekín sobre la venta judicial de buques.
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- Published on Wednesday, 12 August 2026 06:17
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(Vindobona)
La Unión Europea ha aprobado oficialmente el Convenio de las Naciones Unidas sobre los Efectos Internacionales de la Venta Judicial de Buques, conocido como el «Convenio de Beijing sobre la Venta Judicial de Buques». Este convenio, redactado por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) en Viena, establece normas uniformes para garantizar el reconocimiento mundial de los buques vendidos en subasta judicial y eliminar las barreras al comercio marítimo internacional.
La Unión Europea ha aprobado el Convenio de las Naciones Unidas sobre los Efectos Internacionales de la Venta Judicial de Buques, conocido como el «Convenio de Pekín sobre la Venta Judicial de Buques». / Imagen: © Flickr / Dimitar Nikolov / [CC BY-SA 2.0(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)]
Putin’s Maritime Threat: Can Russia Really Seize European Ships?
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- Category: Derecho marítimo
- Published on Saturday, 15 August 2026 05:24
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Saturday 15 August 2026
Vladimir Putin has introduced a potentially dangerous new dimension into the economic war between Russia and Europe. On 12 August 2026, speaking during Russian naval exercises in the Far East, he warned that Russia might begin seizing European commercial vessels in retaliation for European states intercepting Russian ships associated with Moscow’s sanctions-busting oil trade. He described Western actions as piracy and robbery and suggested that retaliation need not occur in European waters: Russia might act wherever her naval forces possessed the opportunity, including the Pacific.
Who Rules the Future?
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- Published on Sunday, 26 July 2026 04:09
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(Article originally published in May/June 2026 edition.)
Classification societies no longer serve solely as compliance inspectors at vessel delivery.
Evolving pressures demand they maintain oversight of innovation throughout a vessel's lifecycle. Owners want faster approvals for complex ships; shipyards are progressively innovating, and shifting regulations create ambiguous moving targets. Meanwhile, technological advances outpace existing standards, pushing class societies to adapt faster than ever before.
"The role of a classification society has expanded considerably beyond its traditional foundations in survey, certification and rule-setting," explains Korean Register Chairman & CEO Yongsok Lee. "At KR, we see this as a transition from being primarily a technical gatekeeper to becoming a proactive technical partner across the full vessel lifecycle."