Seaspan y Hyundai Glovis unieron fuerzas para encargar seis grandes vehículos de transporte de automóviles y camiones de combustible dual de GNL a Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) de China.

El acuerdo para los PCTC con una capacidad de 10.800 ceu también incluye una opción para cuatro buques adicionales, según Atlas, la empresa matriz de Seaspan.

Además de la propulsión de combustible dual de GNL, los PCTC estarán preparados para amoníaco y metanol, dijo.

"Los buques estarán bajo contrato de arrendamiento a largo plazo en el momento de la entrega y, como los PCTC más grandes en desarrollo hasta la fecha, brindarán calidad, escala y flexibilidad incomparables a Glovis", dice el

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Chinese shipbuilder Hudong-Zhonghua has handed over the 13,000-teu LNG-powered containership, CMA CGM Bahia.

The naming and delivery ceremony for the LNG-powered vessel took place on December 7, according to the Chinese shipbuilder.

This is the first of six 13,000-teu LNG-powered containerships Hudong-Zhonghua built for French shipping giant CMA CGM.

It is 336 meters long, 51 meters wide, and has a designed speed of 21 knots and a maximum capacity of 13,200 TEUs.

Moreover, the new LNG-powered vessel features GTT’s Mark III containment system and the world’s first CMD-WinGD 9X92DF-2.0 iCER main engine, Hudong-Zhonghua said.

The vessel’s LNG tanks have a capacity of 14,000 cbm.

Hudong-Zhonghua said CMA CGM Bahia will also become the largest dual-fuel containership operating on the South American route.

The shipbuilder and Jiangnan Shipyard are each building six LNG-powered ships for CMA CGM as part of a deal revealed in April 2021,

but the six vessels at Jiangnan have a capacity of 15,000 units.